Вступление: почему стоит рассмотреть
Nissan Murano третьего поколения (Z52) выпускался с 2016 по 2024 год. Для российского рынка это машина-загадка. С одной стороны — яркий, непохожий ни на что кроссовер с претензией на премиум. С другой — технически устаревший агрегат и спорная ликвидность. Если вы ищете «просто машину» — проходите мимо. Если хотите выделяться и готовы мириться с особенностями — читайте дальше. Честно: это автомобиль для тех, кто покупает сердцем, а не головой.
Дизайн и внешность
Murano 2016–2024 — это либо любовь с первого взгляда, либо полное неприятие. Третьего не дано. Кузов — сплошные плавные линии, ни одного острого угла. Передняя оптика с «V-образной» решёткой, ниспадающая крыша, массивные задние стойки — всё это создаёт ощущение купе, а не утилитарного паркетника.
Плюсы:
- Узнаваемость 100%. На парковке найдёте за секунду.
- Светодиодная оптика (с 2018 года — адаптивная) светит отлично.
- Колесные арки большие — штампованные диски R18 смотрятся сиротливо, но на R20 машина преображается.
Минусы:
- Пластиковый обвес по низу кузова царапается даже от жёсткой мойки. Краска тонкая, сколы на капоте — норма жизни.
- Задние двери открываются узко — сажать пассажиров на задний ряд неудобно, особенно в паркингах.
- Хром на решётке радиатора к 5 годам начинает «цвести» белым налётом. Лечится только заменой.
Дизайн — главная причина покупки. Но готовьтесь, что через 3-4 года машина будет выглядеть «понятно, что не новая» из-за качества ЛКП.
Салон и качество материалов
Здесь Murano пытается быть Infiniti, но экономия видна. Передняя панель — мягкий пластик, кожа на сиденьях (в топ-комплектациях — перфорированная, с вентиляцией). Но есть нюансы.
Что радует:
- Передние кресла — одни из лучших в классе. Профиль «американский»: широкий, мягкий, с длинной подушкой. В дальней дороге не устаёшь.
- Шумоизоляция на уровне. Двойные стёкла передних дверей, толстый ковёр в арках. На трассе тише, чем в Toyota Highlander.
- Атмосферная подсветка (белая или оранжевая) — мелочь, но приятно.
Что бесит:
- Мультимедиа. Экран 8 дюймов (в рестайлинге 2019+ — 10 дюймов) с устаревшей графикой. Apple CarPlay и Android Auto появились только после 2019 года. До этого — только Bluetooth и навигация, которая в РФ не обновлялась с 2017 года.
- Климат-контроль — двухзонный, но блок управления неудобный. Крутилки мелкие, без фиксации. Слепком не попользоваться.
- Задний ряд: места для ног много, но подушка сиденья короткая. Высоким пассажирам (от 180 см) не хватает поддержки бедра.
- Багажник — 454 литра. Это мало. Для сравнения: у Kia Sorento — 660. Коляска влезает с трудом, а если сложить задние сиденья — получается не ровный пол, а ступенька.
Салон — компромисс. Комфортно водителю и переднему пассажиру, но семейным людям с детьми будет тесновато.
Технические характеристики и динамика
Под капотом — только один мотор: бензиновый V6 3.5 литра (QR25DE? Нет, это VQ35DE — атмосферник). Мощность — 249 л.с. (для РФ — 249, чтобы налог был ниже). Крутящий момент — 325 Нм. Коробка — вариатор Xtronic CVT (Jatco JF016E). Привод — передний или полный (All-Mode 4x4).
Как едет:
- Разгон до 100 км/ч — около 8 секунд. Для 2-тонного кроссовера неплохо. Но вариатор «затупляет» отклик на педаль газа. Режим Sport делает машину злее, но расход растёт.
- Подвеска — полностью независимая, сзади многорычажка. Энергоёмкость хорошая, но валкость в поворотах заметна. Это не драйверский автомобиль, а крейсер.
- Полный привод — гидравлическая муфта. На снегу и лёгком бездорожье — уверенно. Но в грязь лезть не стоит: клиренс 185 мм и длинный передний свес.
Главная боль: вариатор. Он рассчитан на 250 Нм, а мотор выдаёт 325. Ресурс — 120–150 тысяч км при спокойной езде. Если «тапку в пол» — может попросить замены уже к 80 тысячам. Ремонт CVT — 120–150 тысяч рублей. Замена контрактного — 80–100 тысяч.
Реальный расход топлива
Официальные данные: 11.2 л в городе, 7.8 л на трассе. Реальность — другая.
- Город (пробки): 15–17 литров. Если стоять в московских заторах — до 20 л.
- Трасса (120 км/ч): 9.5–10.5 литров.
- Смешанный: 12–13 литров.
Бак — 72 литра. Запас хода по трассе — около 700 км. В городе — 400–450 км. АИ-95 обязателен. На 92-м мотор работает жёстче, и расход растёт ещё на литр. Если вы ездите много — готовьтесь к частым визитам на заправку.
Надёжность и типичные проблемы
Murano Z52 — не «Тойота». Слабости есть, и их нужно знать.
Двигатель VQ35DE:
- Цепь ГРМ — ресурс 200–250 тысяч км. Но если масло менять раз в 15 тысяч — цепь может растянуться к 150 тысячам. Симптом — дизельный стук на холодную.
- Масложор. После 100 тысяч км некоторые экземпляры начинают есть масло (до 1 литра на 3000 км). Причина — закоксовка маслосъёмных колец. Лечится раскоксовкой или капиталкой.
- Термостат — слабое место. Часто клинит в открытом положении, двигатель не греется до рабочей температуры. Замена — 5–7 тысяч рублей.
Вариатор Jatco JF016E:
- Перегрев — главный враг. Радиатор охлаждения CVT забивается грязью. Чистка радиатора и замена масла (каждые 40–50 тысяч км) — обязательны.
- Рывки при разгоне — признак износа конусов. Если не менять масло — ремонт неизбежен.
Подвеска:
- Сайлентблоки передних рычагов — ходят 60–80 тысяч км. Замена в сборе с рычагом — 15–20 тысяч за сторону.
- Ступичные подшипники — задние часто гудят после 100 тысяч км.
Электрика:
- Блок управления климатом — глючит дисплей. Лечится перепрошивкой или заменой (30–40 тысяч рублей).
- Датчики парктроника — задние часто залипают от грязи.
Итог: машина требует внимания. Если не следить за маслом в CVT и двигателе — можно получить счёт на 300–400 тысяч рублей.
Стоимость обслуживания в РФ
Запчасти есть, но цены кусаются. Оригинал — дорого, неоригинал — не всегда качественно.
- Масло в двигатель (5W-30, 5.5 литра) — 5–7 тысяч рублей за замену.
- Масло в вариатор (NS-3, 8 литров) — 12–15 тысяч рублей с работой.
- Тормозные колодки (перед) — 4–6 тысяч за комплект (TRW или Brembo).
- Амортизаторы (перед) — 15–20 тысяч за штуку (KYB или оригинал).
- Страховка ОСАГО — 10–15 тысяч рублей (для Москвы).
- Транспортный налог (249 л.с.) — 18–25 тысяч рублей в год (зависит от региона).
Сервис у дилера — дорого. Замена масла в двигателе — 10–12 тысяч рублей. ТО-60 (замена масла в CVT, фильтры, свечи) — 40–50 тысяч. Лучше искать хороший независимый сервис по Nissan/Infiniti.
Кузовные запчасти: капот — 80–100 тысяч рублей (оригинал), бампер передний — 50–70 тысяч. Б/у детали на разборках — вариант, но Murano редкий, ждать придётся.
Вывод: кому подходит, а кому нет
Кому стоит купить:
- Тем, кто ценит дизайн и комфорт передних сидений.
- Тем, кто ездит в основном по трассе и готов мириться с расходом 10–11 литров.
- Тем, кто не боится вариатора и готов менять масло каждые 40 тысяч км.
- Тем, кто хочет выделиться среди серых RAV4 и Tiguan.
Кому не стоит:
- Семейным с двумя детьми и коляской — багажник мал.
- Тем, кто ищет надёжность «завёл и забыл» — Murano требует внимания.
- Тем, кто живёт в регионе с плохими дорогами — подвеска не любит ям, а клиренс низкий.
- Тем, кто планирует продать через 3 года — ликвидность низкая. Murano 2018 года с пробегом 100 тысяч стоит 2.0–2.3 млн рублей. Новый — 4.5–5 млн. Потеря в цене — 50–60% за 5 лет.
Nissan Murano — автомобиль-эмоция. Он нелогичный, дорогой в обслуживании, с устаревшим вариатором. Но если вы садитесь в него и улыбаетесь — это ваш выбор. Если сомневаетесь — берите Toyota Highlander или Kia Sorento. Там скучно, но надёжно.