Exeed TXL 2023+

Вступление: почему стоит рассмотреть

Exeed TXL 2023 года — это не просто очередной китайский кроссовер, а заявка на премиум-сегмент. В России, где рынок покинули немецкие и японские бренды, TXL оказался в интересной позиции: он дороже масс-маркета (Geely, Chery, Haval), но заметно дешевле «официалов» BMW X3 или Mercedes GLC, которые теперь привозят по параллельному импорту. Главный вопрос, который мучает покупателя: «Стоит ли переплачивать за шильдик Exeed или это тот же Chery, только в дорогой обертке?»

Честно: да, это Chery под капотом. Но разница между TXL и, скажем, Tiggo 8 Pro Max — не только в дизайне. Это другой уровень шумоизоляции, более дорогие материалы отделки и иная настройка подвески. Если вам нужен комфортный автомобиль для семьи с претензией на статус, но без переплаты в 3-4 миллиона за европейский значок — TXL заслуживает внимания. Однако без компромиссов не обошлось.

Дизайн и внешность

Экстерьер TXL 2023 — спорный, но запоминающийся. Главная фишка — массивная решетка радиатора с хромированными «перьями», которая визуально расширяет автомобиль. Вживую машина выглядит крупнее, чем на фото: длина почти 4,8 метра, колесная база 2,8 метра. Задние фонари соединены светодиодной полосой — это уже стандарт для китайского премиума, но смотрится достойно.

Плюсы:

• Солидный, «дорогой» вид. На парковке TXL не стыдно поставить рядом с Lexus RX.
• Хороший свет: матричные фары адаптивные, работают адекватно.
• Дверные ручки выдвижные — приятный тактильный момент.

Минусы:

• Хром на решетке быстро тускнеет в условиях реагентов. К весне 2024 года у многих машин появляются белесые разводы.
• Огромная «слепая зона» из-за толстых задних стоек. Парковочные датчики обязательны, но камера заднего вида с низким разрешением — откровенно слабое место.
• Клиренс 180 мм — для кроссовера маловато. Передний бампер низкий, легко чиркнуть о бордюр.

Салон и качество материалов

Вот где Exeed действительно старается удивить. Салон TXL 2023 — это коктейль из кожи, алькантары и глянцевого пластика. Передняя панель утопает в мягких материалах, сиденья с ромбовидной прострочкой выглядят премиально. Задний ряд — настоящий плюс: места для ног с запасом, диван регулируется по наклону спинки, есть свой климат-контроль.

Что радует:

• Вентиляция передних сидений работает отлично, даже в жару.
• Акустика Sony — 8 динамиков, звук чистый, басы глубокие.
• Шумоизоляция на уровне: на трассе до 130 км/ч тихо, слышно только зеркала.

Что бесит:

• Глянцевый черный пластик на центральной консоли — пылесборник и магнит для царапин. Через месяц эксплуатации он выглядит неопрятно.
• Два огромных экрана (12.3 дюйма) — картинка сочная, но меню тормозит. Загрузка CarPlay занимает 10-15 секунд, что в 2023 году непростительно.
• Отсутствие физических кнопок. Регулировка температуры, громкости и режимов вентиляции — только через тачскрин. Это опасно: чтобы изменить настройки на ходу, приходится отвлекаться от дороги.

Технические характеристики и динамика

Под капотом — бензиновый турбомотор 2.0 TGDI (197 л.с., 375 Нм) и 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями (DCT). Привод — передний или полный (подключаемый муфтой).

Как едет: Мотор тяговитый с низов, городской режим — комфортный. Разгон до 100 км/ч за 8.5 секунд (паспортные данные) — неплохо для 1.7-тонного кроссовера. Но есть нюанс: робот тупит в пробках. При резком старте с места коробка дергается, особенно в режиме «Eco». В спортивном режиме агрессия появляется, но расход топлива улетает в космос.

Подвеска: Спереди — McPherson, сзади — многорычажка. Настройка — на комфорт. Мелкие ямки и стыки глотает отлично, но на волнах и крупных неровностях появляется раскачка. В повороты входить быстро не хочется — крены ощутимые. Это не драйверский автомобиль, а спокойный круизер.

Реальный расход топлива

Официальные данные — 8.5 л в смешанном цикле. Реальность, как всегда, жестче:

• Город (пробки): 13-15 литров. Если стоять в час пик с включенным кондиционером — все 16.
• Трасса (120 км/ч): 8.5-9 литров. При 140 км/ч — уже 10.5.
• Зимой: +1.5-2 литра к каждому показателю из-за прогрева.

Бак — 55 литров. Запас хода по городу — около 400 км, что маловато. Придется часто заезжать на заправку. АИ-95 обязателен, экономия на 92-м может привести к детонации.

Надёжность и типичные проблемы

Автомобиль новый, статистика по 2023 году еще накапливается, но первые «детские болезни» уже проявились:

• Стук рулевой рейки. Проявляется на 5-10 тыс. км. Официальные дилеры меняют по гарантии, но запчасти ждать 2-3 недели.
• Глюки электроники. Самопроизвольное включение аварийной сигнализации, зависание мультимедиа, отказ работы камер. Лечится перезагрузкой (кнопка на руле), но осадок остается.
• Скрипы в салоне. Особенно в районе передней панели и задних стоек. Зимой пластик дубеет, скрипы усиливаются.
• Масложор. Некоторые владельцы отмечают расход масла до 1 литра на 10 000 км. Официально это считается нормой, но для нового мотора — тревожный звоночек.

Позитив: Двигатель и коробка в целом живучие. Главное — не экономить на масле (только 5W-30 по допуску) и менять его каждые 7-8 тыс. км, а не по регламенту 15 тыс.

Стоимость обслуживания в РФ

Exeed позиционируется как премиум, поэтому цены на обслуживание соответствующие:

• ТО-1 (15 000 км): 12-15 тыс. руб. (масло, фильтры, диагностика).
• ТО-2 (30 000 км): 20-25 тыс. руб. (добавляется замена свечей и салонного фильтра).
• ТО-3 (45 000 км): около 30 тыс. руб. (замена антифриза, тормозной жидкости).
• Замена тормозных колодок: 8-12 тыс. руб. за комплект.
• Страховка КАСКО: от 80 до 150 тыс. руб. в зависимости от региона и стажа.

Подводные камни: Оригинальные запчасти дорогие и дефицитные. Например, передний бампер в сборе — около 80 тыс. руб., а лобовое стекло с подогревом — 60-70 тыс. Дилеры часто завышают цены на работы, поэтому искать независимый сервис, знакомый с китайскими авто, — выгоднее. Но гарантия при этом слетит.

Вывод: кому подходит, а кому нет

Exeed TXL 2023 — идеальный выбор для:

• Семейного человека, которому важен просторный и тихий салон.
• Тех, кто хочет ощущение премиума за 4-4.5 млн рублей (цена на момент 2023 года).
• Водителей, которые не гоняют, а ценят комфорт и плавность хода.

Категорически не подойдет:

• Любителям динамики и управляемости — подвеска валкая, робот дерганый.
• Тем, кто боится мелких проблем с электроникой и готов ездить к дилеру по каждому чиху.
• Покупателям, планирующим эксплуатацию более 5 лет — ликвидность на вторичке пока под вопросом, а стоимость запчастей может ударить по карману.

Итог: Exeed TXL — это хороший, но не идеальный автомобиль. Он берет комфортом и внешним видом, но проигрывает в надежности и динамике. Если вы готовы мириться с «детскими болезнями» ради просторного салона и статусной внешности — берите. Если ищете неприхотливого рабочего коня — проходите мимо.