Exeed RX 2024+

Вступление: почему стоит рассмотреть

Exeed RX 2024 года — это флагманский кроссовер китайского бренда, который пытается играть в премиум-сегменте. Если вы присматриваетесь к этому автомобилю, то наверняка уже смотрели в сторону Geely Monjaro, Chery Tiggo 9 или даже подержанных немецких паркетников. RX — это попытка Exeed сделать ставку на дизайн и технологии, но с оглядкой на российские реалии. Стоит ли он своих денег? Давайте разбираться без рекламных буклетов.

Дизайн и внешность

Снаружи RX — однозначно один из самых ярких китайцев на рынке. Дизайн спорный, но запоминающийся. Передняя часть с «парящей» решеткой радиатора и разрезными матричными фарами выглядит агрессивно и дорого. В профиль — ниспадающая линия крыши, скрытые дверные ручки и массивные 20-дюймовые колеса. Задняя часть с узкой светодиодной полосой и выдвижным спойлером добавляет футуризма.

Честно о минусах:

• Огромная решетка радиатора — пылесборник. Зимой в ней забивается снег и реагенты, мыть сложно.
• Скрытые ручки — красиво, но в мороз могут примерзать. Электропривод не всегда справляется.
• Клиренс официально 165 мм, но под защитой двигателя — реально около 150 мм. Для паркетника это маловато, бордюры и снежные брустверы — риск.

В целом, дизайн — на любителя. Если вам нравится «космический» стиль — зайдет. Если консерватор — лучше проходить мимо.

Салон и качество материалов

Внутри RX встречает вас тремя экранами: приборная панель, центральный дисплей и экран для переднего пассажира. Выглядит эффектно, но на практике — отпечатки пальцев и блики на солнце обеспечены. Материалы отделки на уровне: мягкий пластик, кожа Nappa (в топе), алькантара на потолке. Сборка на удивление плотная, скрипов в салоне новой машины нет.

Эргономика — главная боль:

• Физических кнопок почти нет. Управление климатом — через тачскрин. Это неудобно на ходу, особенно зимой в перчатках.
• Руль — с сенсорными панелями. Случайные нажатия — норма жизни.
• Передние кресла — очень жесткие. В дальней дороге спина устает, боковая поддержка слабая для крупных водителей.
• Задний ряд: места много, но подушка дивана короткая и низкая. Высоким пассажирам не хватает поддержки бедер.

Багажник — 420 литров. Это мало для класса. Полноразмерная запаска — опция, в базе — докатка. Погрузочная высота большая из-за покатой крыши.

Технические характеристики и динамика

Под капотом — 2.0-литровый турбомотор (249 л.с. и 385 Нм) от Chery. Агрегат знаком по Tiggo 9 и Omoda C5. Работает в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением (DCT) и полным приводом.

Как едет:

• Разгон до 100 км/ч — около 8 секунд. Для 2-тонного кроссовера неплохо, но не «огонь». Турбояма есть, но небольшая.
• Коробка — главный компромисс. В пробках на низких скоростях — рывки и задумчивость. DCT не любит ползти внатяг.
• Подвеска — адаптивная (в топе). В режиме «Комфорт» она мягкая, но на волнах раскачивает. В «Спорте» — излишне жесткая, трясет на стыках.
• Полный привод — подключаемый через муфту. Для легкого бездорожья и снега хватает, но на серьезном рельефе перегревается за 5 минут.

Шумоизоляция — средняя. Двигатель слышно, шины шумят на асфальте. Аэродинамические шумы начинаются после 120 км/ч.

Реальный расход топлива

Официальные данные — 8.5 л в смешанном цикле. Реальность:

• Город (пробки) — 13-15 литров. АИ-95 обязательно.
• Трасса (120 км/ч) — 9-10 литров.
• Зимой с прогревами — легко 16-17 литров.

Бак — 55 литров. Запас хода по городу — около 350 км. Для дальних поездок придется часто заезжать на заправку. Расход масла — в пределах нормы, но доливка между заменами возможна.

Надёжность и типичные проблемы

Автомобиль новый, поэтому статистика по 2024 году пока неполная. Но уже есть типичные болячки:

• Электроника: Глюки мультимедиа (зависания, перезагрузки). Сбои в работе камер и парктроников. Лечится перепрошивкой у дилера.
• Двигатель: Стук цепи ГРМ на холодную (заводской дефект ранних партий). Требует замены по гарантии.
• Коробка: Дергается при переключении с 1-й на 2-ю передачу. Адаптация не всегда помогает.
• Подвеска: Стук стоек стабилизатора после 10 000 км. Пыльники амортизаторов — слабое место.
• Кузов: Лакокрасочное покрытие тонкое. Сколы на капоте и порогах — норма. Оцинковка — частичная, так что следите за царапинами.

Гарантия — 5 лет или 150 000 км. Но дилеры часто спорят по гарантийным случаям, особенно по подвеске и электронике.

Стоимость обслуживания в РФ

Exeed позиционируется как премиум, поэтому цены на обслуживание соответствующие:

• ТО-1 (15 000 км): 12 000 – 15 000 руб. (масло, фильтры, диагностика).
• ТО-2 (30 000 км): 25 000 – 30 000 руб. (плюс свечи, воздушный фильтр).
• ТО-3 (45 000 км): 18 000 – 20 000 руб.
• Замена масла в DCT: 15 000 – 18 000 руб. (каждые 60 000 км).
• Страховка КАСКО: 120 000 – 180 000 руб. в год (зависит от региона и стажа).
• Цена на запчасти: Кузовные детали (капот, бампер) — от 80 000 руб. Лобовое стекло — 70 000 руб. Стойки стабилизатора — 5 000 руб. за штуку.

Дилерская сеть в РФ широкая, но очереди на сервис — до 2-3 недель. Неоригинальных запчастей пока мало, цены кусаются.

Вывод: кому подходит, а кому нет

Кому стоит купить Exeed RX 2024:

• Ценителям яркого дизайна и технологичных салонов.
• Тем, кто ездит в основном по городу и трассам, не планируя серьезное бездорожье.
• Любителям новых ощущений, готовым мириться с сыростью электроники.
• Тем, кто берет машину по гарантии и готов к визитам к дилеру.

Кому RX категорически не подходит:

• Консерваторам, ценящим физические кнопки и простоту.
• Семейным людям, которым важен большой багажник и комфортный задний ряд.
• Тем, кто много ездит по трассе — расход топлива и шум утомляют.
• Водителям, которые планируют держать машину дольше 3-4 лет — ликвидность на вторичке пока под вопросом.

Итог: Exeed RX — это красивый, технологичный, но сырой автомобиль. Он берет дизайном и оснащением, но проигрывает в эргономике, надежности и практичности. Если вы готовы платить за «вау-эффект» и не боитесь мелких проблем — это ваш выбор. Если нужен надежный семейный автомобиль без сюрпризов — лучше посмотреть в сторону Geely Monjaro или подержанного Kia Sorento.