Вступление: почему стоит рассмотреть
Lexus ES VII Рестайлинг 2 (2024–2025) — это японский ответ немецкому премиуму, где ставка сделана на абсолютный комфорт и безотказность. В отличие от конкурентов с турбомоторами и сложными пневмоподвесками, Lexus предлагает проверенный атмосферный V6 или экономичный гибрид, а также легендарную шумоизоляцию. Для российского рынка, где ценятся надёжность и плавность хода, этот седан — один из лучших вариантов в бизнес-классе.
Дизайн и внешность
Рестайлинг 2024 года сделал внешность ES более агрессивной: веретенообразная решётка радиатора получила новую сетку, а головная оптика стала полностью матричной. Сзади — переработанные фонари с динамическими поворотниками. Автомобиль выглядит дороже и современнее, хотя пропорции кузова остались прежними. Доступны новые цвета, включая глубокий 'Graphite Black' и перламутровый 'Sonic Quartz'.
Салон и качество материалов
Внутри — царство кожи Nappa, натурального дерева и алюминия. Передние сиденья с 10-позиционной регулировкой, вентиляцией и памятью настроек. Задний ряд просторен: места для ног больше, чем в Mercedes E-Class. Единственный спорный элемент — сенсорный пульт Remote Touch на центральной консоли: он требует привыкания и отвлекает от дороги. Зато аудиосистема Mark Levinson (17 динамиков) звучит божественно.
Технические характеристики и динамика
На российском рынке доступны две версии: ES 350 с 3.5-литровым V6 (249 л.с., 8-ступенчатый автомат) и ES 300h с гибридной установкой (2.5 л + электромотор, суммарно 218 л.с., вариатор e-CVT). Разгон до 100 км/ч у ES 350 — 7.9 секунды, у гибрида — 8.9 секунды. Максимальная скорость ограничена 210 км/ч. Привод — только передний, что для зимней эксплуатации в РФ минус.
Реальный расход топлива
В смешанном цикле ES 350 потребляет 10–12 л/100 км, на трассе — 7.5–8.5 л. Гибрид ES 300h значительно экономичнее: в городе 5.5–6.5 л, на трассе — 6.0–7.0 л. Однако зимой расход у гибрида растёт до 8–9 л из-за частой работы ДВС на прогрев. Бак — 60 л, заправляться рекомендуется АИ-95.
Надёжность и типичные проблемы
Атмосферный V6 2GR-FKS известен ресурсом 300–400 тыс. км при своевременном обслуживании, но требует замены масла каждые 7–10 тыс. км. Гибридная батарея служит 8–10 лет, замена — около 200 тыс. руб. Из слабых мест: тонкое ЛКП (сколы на капоте), задумчивый мультимедийный интерфейс и на гибридах — возможный гул вариатора при интенсивных разгонах.
Стоимость обслуживания в РФ
ТО у официального дилера: первое — 15–20 тыс. руб., второе — 30–40 тыс. руб. Замена масла в двигателе — 8–10 тыс. руб., в вариаторе гибрида — 15 тыс. руб. Оригинальные тормозные колодки — 12–15 тыс. руб. за комплект, диски — 25–30 тыс. руб. Страховка каско — от 120 тыс. руб. в год. В целом обслуживание дороже Toyota Camry на 30–40%, но дешевле BMW 5 Series.
Вывод
Lexus ES VII Рестайлинг 2 — идеальный выбор для тех, кто ценит тишину, комфорт и надёжность выше спортивных амбиций. Он не драйверский, но роскошный и беспроблемный. На фоне ухода европейских брендов с рынка РФ, Lexus остаётся одним из немногих премиальных седанов с официальными поставками и гарантией. Рекомендуем брать ES 350 в комплектации Luxury — оптимальное соотношение цены и оснащения.