Lexus ES VII Рестайлинг 2 vs Audi A6 VI

Рестайлинг добавил агрессии: новая решётка радиатора и матричная оптика делают седан визуально шире и современнее, хотя силуэт остался узнаваемым.

Строгий и элегантный экстерьер с узнаваемой решёткой Singleframe и светодиодной оптикой выглядит дороже многих одноклассников, но консерваторам может показаться слишком сдержанным.

Атмосферный V6 3.5 и классический автомат — залог ресурса, но гибридная версия требует внимания к инвертору.

Новое поколение пока не успело проявить хронических болячек, но ранние отзывы указывают на сырость электроники и адаптивной подвески.

Шумоизоляция на высшем уровне: на скорости 130 км/ч в салоне тихо, подвеска проглатывает любые неровности.

Плавность хода и шумоизоляция на высоте, пневмоподвеска делает поездку почти незаметной, но на разбитых дорогах появляется раскачка.

Руль лёгкий и неинформативный, крены в поворотах заметны — это не спорткар, а комфортный круизер.

Точное рулевое и отличная курсовая устойчивость, но тяжёлый передок даёт о себе знать в поворотах — это не спорткар.

Стартовая цена выше 5,4 млн рублей оправдана богатым оснащением и японской сборкой, но за эти деньги можно взять почти топ-версию конкурента.

За базовую цену вы получаете современный салон, богатое оснащение и престиж, но доплаты за опции взвинчивают итоговый чек.

Расход топлива до 12 л/100 км в городе и дорогие оригинальные запчасти делают владение небюджетным, но каско и ТО у дилера предсказуемы.

Высокие налоги, дорогой каско и сервис у дилера — бюджет на содержание выше среднего, но ликвидность на вторичке остаётся высокой.