Lexus ES VII Рестайлинг 2 vs BMW iX I

Рестайлинг добавил агрессии: новая решётка радиатора и матричная оптика делают седан визуально шире и современнее, хотя силуэт остался узнаваемым.

Футуристичный и смелый экстерьер с огромной «ноздрёй» и лазерной оптикой — на любителя, но однозначно выделяется в потоке.

Атмосферный V6 3.5 и классический автомат — залог ресурса, но гибридная версия требует внимания к инвертору.

Электрическая платформа в целом надёжна, но встречаются сбои электроники и проблемы с зарядным портом.

Шумоизоляция на высшем уровне: на скорости 130 км/ч в салоне тихо, подвеска проглатывает любые неровности.

Пневмоподвеска и шумоизоляция на высоте, салон просторный, кресла с массой регулировок.

Руль лёгкий и неинформативный, крены в поворотах заметны — это не спорткар, а комфортный круизер.

Тяжёлый электрокар, но благодаря низкому центру тяжести и адаптивной подвеске держит дорогу уверенно и точно.

Стартовая цена выше 5,4 млн рублей оправдана богатым оснащением и японской сборкой, но за эти деньги можно взять почти топ-версию конкурента.

Дорого, но за эти деньги получаешь премиум-оснащение, мощную батарею и богатый базовый набор.

Расход топлива до 12 л/100 км в городе и дорогие оригинальные запчасти делают владение небюджетным, но каско и ТО у дилера предсказуемы.

Высокая цена страховки и редкие кузовные детали, но низкий «налог» на электротягу и редкое ТО.