BAIC X55 II 2021–2024

Почему стоит рассмотреть BAIC X55 II

Китайский автопром в России переживает второе рождение. Если раньше «китайцев» покупали только от безысходности, то сейчас ситуация изменилась. BAIC X55 II (второе поколение, выпускался с 2021 по 2024 год) — это прямой конкурент Haval Jolion, Chery Tiggo 4 Pro и Omoda C5. Главный козырь модели — цена. На вторичном рынке 2023–2024 годов X55 II стоит заметно дешевле одноклассников при схожем оснащении. Но дёшево — не значит плохо. Разбираемся, что скрывается за яркой внешностью и доступным ценником.

Дизайн и внешность

BAIC X55 II — один из самых ярких кроссоверов в сегменте. Дизайн спорный, но точно не скучный. Передняя часть с огромной «решеткой» в стиле Audi и узкими светодиодными фарами выглядит агрессивно. Сзади — сплошная световая полоса, которая сейчас в тренде. Профиль динамичный за счет покатой крыши и выштамповок на дверях.

Минусы по дизайну:

• Огромная хромированная накладка на решетке радиатора — маркая, царапается быстро.
• Клиренс официально 180 мм, но из-за длинного переднего свеса реальный дорожный просвет меньше — легко зацепить бордюр.
• Лакокрасочное покрытие тонкое. Сколы на капоте появляются уже после первой зимы.

Внешность — на любителя. Если вам нравится выделяться — берите. Если предпочитаете классику — проходите мимо.

Салон и качество материалов

Интерьер — сильная сторона X55 II. Дизайн скопирован с Mercedes-Benz последних поколений: два больших экрана (цифровая приборная панель и мультимедиа), вентиляционные дефлекторы в стиле GLC, сенсорные кнопки на руле. Выглядит дороже, чем есть на самом деле.

Что по качеству:

• Пластик передней панели мягкий, но на дверях — жесткий и звонкий.
• Кожа сидений — экокожа, дышит плохо. Летом спина потеет.
• Сборка неплохая, но есть люфты в центральной консоли — со временем начинают скрипеть.
• Эргономика: кнопки климат-контроля сенсорные — это неудобно. На ходу попасть пальцем в нужную зону сложно.
• Багажник — 335 литров. Это мало. Коляска влезет только сложенная. Под полом — докатка.

Плюс: передние сиденья с хорошей боковой поддержкой. Задним пассажирам просторно — колени не упираются в спинки. Есть два USB-разъема сзади.

Технические характеристики и динамика

Под капотом — только один мотор: 1.5-литровый турбобензиновый (147 л.с., 210 Нм). Коробки — 6-ступенчатая механика или вариатор (CVT). Привод — только передний. Полного привода нет.

Как едет:

• Разгон до 100 км/ч — около 11 секунд. Для города хватает, на трассе обгон требует запаса.
• Вариатор работает плавно, но при резком старте «задумывается» на секунду. Режим «Спорт» немного оживляет машину.
• Подвеска — типичная для бюджетного сегмента: спереди McPherson, сзади полузависимая балка. Энергоемкость средняя. На мелких ямах трясет, крупные неровности проглатывает терпимо.
• Шумоизоляция — слабое место. Арки колес не прошиты, шины слышно хорошо. На скорости 120+ в салоне шумно.

Важно: мотор требует 95-й бензин. На 92-м работает, но теряет динамику и растет расход.

Реальный расход топлива

Официальные данные — 7.5 л в смешанном цикле. Реальность:

• Город (пробки) — 10–11 л.
• Трасса (110–120 км/ч) — 7.5–8 л.
• Зимой с прогревами — до 13 л.

Расход выше, чем у конкурентов (Haval Jolion — 8–9 л в городе). Бака — 50 литров. Заправляться приходится раз в 5–6 дней при активной езде.

Надёжность и типичные проблемы

BAIC X55 II — не Тойота. Надежность средняя. Основные болячки:

• Вариатор. Ресурс — около 100–120 тыс. км при спокойной езде. При агрессивной — может потребовать ремонта раньше. Менять масло в CVT нужно каждые 40–50 тыс. км.
• Турбина. Случаи отказов редки, но при плохом масле или долгой работе на холостых — риск выше.
• Электрика. Глюки мультимедиа — зависания, самопроизвольная перезагрузка. Лечится перепрошивкой у дилера.
• Ступичные подшипники. На некоторых машинах начинают гудеть после 30–40 тыс. км.
• Рулевая рейка. Стуки появляются к 50–60 тыс. км. Замена по гарантии — не всегда.

Плюс: кузов оцинкован плохо. Если скол не закрасить — пойдет рыжик. Рекомендую сразу обработать антикором.

Стоимость обслуживания в РФ

Запчасти и обслуживание — дешевле, чем у европейцев, но дороже, чем у Haval или Chery. Оригинальные детали дорогие, неоригинал появляется медленно.

Примерные цены (Москва, 2024 год):

• ТО-1 (15 000 км) — 8–10 тыс. руб. (масло, фильтры).
• ТО-2 (30 000 км) — 12–15 тыс. руб. (плюс свечи, салонный фильтр).
• Замена масла в вариаторе — 12–15 тыс. руб.
• Передние тормозные колодки — 3–4 тыс. руб. за комплект.
• Лобовое стекло — 25–30 тыс. руб. (оригинал).

Дилерская сеть BAIC в России развита слабо. В регионах сервисы есть не везде. Запчасти ждать 2–4 недели. Если машина на гарантии — привязка к дилеру, что неудобно.

Вывод: кому подходит, а кому нет

Кому стоит купить BAIC X55 II:

• Тем, кто хочет новый или почти новый кроссовер за минимальные деньги.
• Тем, кто ценит яркий дизайн и современный салон.
• Тем, кто ездит в основном по городу и не нуждается в полном приводе.
• Тем, кто готов мириться с посредственной шумоизоляцией и средним расходом.

Кому не стоит:

• Тем, кто планирует часто ездить на дальние расстояния — шум утомляет.
• Тем, кто хочет полный привод — его нет.
• Тем, кто боится проблем с вариатором — лучше взять механику или другой авто.
• Тем, кто живет в регионе без дилера BAIC — обслуживание станет головной болью.

Итог: BAIC X55 II — честный бюджетный кроссовер без иллюзий. Он не претендует на премиум, но за свои деньги дает много. Если вы готовы к компромиссам — это хороший вариант. Если хотите надежности и комфорта — смотрите в сторону Haval Jolion или Chery Tiggo 4 Pro, но готовьтесь доплатить 200–300 тысяч рублей.