Jetour X90 Plus 2022–2024

Почему стоит рассмотреть Jetour X90 Plus

Jetour X90 Plus — это китайский среднеразмерный кроссовер, который в России 2022–2024 годов стал своеобразным «тёмным рыцарем» на рынке. Он не мелькает в каждом втором рекламном ролике, но его можно встретить на парковках торговых центров и в таксопарках. Главный козырь модели — размеры и цена. За те деньги, что просят за «базовый» Haval Jolion или Chery Tiggo 7 Pro Max, вы получаете автомобиль, который визуально тянет на премиум-сегмент. Но, как и любой китаец, X90 Plus не лишён компромиссов. Давайте разберём его без розовых очков.

Дизайн и внешность

Внешность Jetour X90 Plus — это попытка скрестить «американский размах» с «китайской щедростью». Передняя часть с массивной решёткой радиатора и хромированными вставками выглядит агрессивно и дорого. Светодиодная оптика — уже в базе, и это радует. В профиль автомобиль кажется длиннее, чем есть на самом деле (длина — 4,85 метра), за счёт вытянутой линии крыши и больших колёсных арок.

Честно о минусах:

• Хром на решётке начинает тускнеть после первой зимы. Если вы живёте в регионе, где дороги посыпают реагентами, готовьтесь к полировке или замене деталей через 2–3 года.
• Задние фонари — сплошная светодиодная лента, но она не цельная. Внутри неё видны отдельные диоды, что удешевляет вид вблизи.
• Клиренс в 190 мм — неплохо для города, но для бездорожья мало. Задний свес длинный, и на грунтовке с колеёй вы рискуете зацепить бампер.

В целом, дизайн — это сильная сторона. Автомобиль выглядит как минимум на класс дороже, чем стоит. Но качество окраски и хрома — типичная китайская история: «красиво, но недолговечно».

Салон и качество материалов

Заходите внутрь — и первое впечатление: «Вау!». Трёхспицевый руль, два больших экрана (12,3 дюйма приборная панель и 12,3 дюйма мультимедиа), чёрный глянец, кожаные сиденья. В топ-комплектациях — вентиляция передних кресел и панорамная крыша. Всё это создаёт ощущение премиума.

Но копнём глубже:

• Пластик на дверях и торпедо — жёсткий. В местах, где вы обычно касаетесь локтем, он твёрдый и дешёвый на ощупь. Мягкий пластик есть только на верхней части передней панели.
• Экраны — магнит для отпечатков пальцев. Глянец царапается даже от микрофибры. Через полгода владения мультимедийный экран будет выглядеть как экран старого смартфона без защитной плёнки.
• Эргономика: блок управления климатом — сенсорный. Это неудобно. Чтобы изменить температуру, нужно отвлекаться от дороги. Физических кнопок минимум.
• Задний ряд: места много. Три взрослых человека сядут свободно. Но подушка дивана короткая, и колени оказываются выше таза — это неудобно в долгих поездках.

Салон X90 Plus — это история про «дорого-богато» на первый взгляд. При детальном рассмотрении начинают вылезать экономия на материалах и странные эргономические решения.

Технические характеристики и динамика

Под капотом — бензиновый турбомотор 1.6 TGDI (186 л.с., 275 Нм). Агрегат знаком по Chery Tiggo 8 Pro и Omoda C5. Работает в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением (DCT). Привод — только передний. Полного привода в этой модели нет, и это главный минус для российского покупателя.

Как это едет:

• Разгон до 100 км/ч — около 10 секунд. Для 1,7-тонного кроссовера — нормально. Но динамика не спортивная. Мотор тянет с низов, но после 120 км/ч ускорение становится вялым.
• Робот: в пробках дёргается. На старте — задержка, потом рывок. В режиме «Спорт» коробка держит обороты, но расход топлива растёт. В обычном режиме коробка старается перейти на 7-ю передачу как можно раньше, что приводит к вибрациям на низких оборотах.
• Подвеска: энергоёмкая, но жёсткая. Мелкие стыки и ямки проходят с грохотом. Крупные неровности проглатывает неплохо, но раскачка на волнах есть.
• Шумоизоляция: слабое место. Арки колёс не зашумлены, шины слышно отчётливо. На трассе при 130 км/ч разговаривать приходится с повышением голоса.

Технически это надёжный, но не выдающийся агрегат. Мотор 1.6 TGDI требует качественного масла и бензина АИ-95. На 92-м он работает, но детонация может проявляться при нагрузке.

Реальный расход топлива

Официальные данные: 8,5 л в смешанном цикле. Реальность, как всегда, отличается.

• Город (пробки): 12–14 литров. Если стоите в московских заторах — готовьтесь к 15 л.
• Трасса (100–110 км/ч): 8–9 литров. Это адекватный показатель.
• Трасса (130+ км/ч): 11–12 литров. Аэродинамика даёт о себе знать.
• Зимой: +1–2 литра к городскому расходу. Прогрев и короткие поездки убивают экономию.

Бак — 57 литров. Запас хода по трассе — около 600 км. В городе — 350–400 км. Расход не критичный, но и не рекордно низкий. Для сравнения: Haval F7x с 2.0T ест примерно столько же.

Надёжность и типичные проблемы

Jetour — это суббренд Chery, поэтому многие узлы унифицированы. Это плюс: запчасти есть. Но есть и типичные «детские болезни»:

• Робот DCT: толчки при переключении с 1-й на 2-ю передачу. Часто лечится перепрошивкой блока управления. Если не помогает — замена сцепления (гарантийный случай).
• Электрика: глюки мультимедиа. Зависание экрана, потеря связи с телефоном, самопроизвольная перезагрузка. Лечится обновлением прошивки.
• Стеклоподъёмники: на машинах 2022 года выпуска были случаи заклинивания в мороз. На 2023–2024 годах проблему исправили.
• Лакокрасочное покрытие: слабое. Сколы появляются быстро, особенно на капоте и передних арках.
• Сайлентблоки передних рычагов: ходят 30–40 тысяч км. Потом появляется стук. Замена — недорого, но неприятно.

В целом, надёжность — средняя. Автомобиль не разваливается на ходу, но требует внимательного обслуживания и своевременного обновления ПО. Гарантия 5 лет или 150 000 км — весомый аргумент.

Стоимость обслуживания в РФ

Обслуживание Jetour X90 Plus в России — это лотерея. Официальные дилеры есть не во всех городах. В Москве и Питере проблем нет, а вот в регионах — беда.

• ТО-1 (15 000 км): 12–15 тысяч рублей (масло, фильтры, диагностика).
• ТО-2 (30 000 км): 20–25 тысяч рублей (добавляется замена свечей и воздушного фильтра).
• ТО-3 (45 000 км): около 18 тысяч рублей.
• Замена масла в роботе: раз в 60 000 км, около 10–12 тысяч рублей.

Цены на запчасти (оригинал):

• Передний бампер: 25–30 тыс. руб.
• Лобовое стекло: 20–25 тыс. руб.
• Тормозные колодки (комплект): 4–5 тыс. руб.
• Масляный фильтр: 500–800 руб.

Неоригинальные запчасти есть, но выбор небогатый. Многие детали взаимозаменяемы с Chery Tiggo 8 Pro, что упрощает поиск. Страховка КАСКО — от 80 до 120 тысяч рублей в год, в зависимости от региона и стажа.

Главный риск — долгое ожидание запчастей. Если что-то серьёзное (например, блок управления двигателем), машина может простоять на сервисе 2–3 месяца.

Вывод: кому подходит, а кому нет

Jetour X90 Plus — это автомобиль для тех, кто:

• Ценит пространство и размеры за небольшие деньги.
• Ездит в основном по городу и трассам, не планирует съезжать в грязь.
• Готов мириться с жёсткой подвеской и средним качеством материалов ради ощущения «большого автомобиля».
• Имеет доступ к официальному дилеру или хорошему сервису, знакомому с китайскими авто.

Этот автомобиль НЕ подойдёт, если:

• Вам нужен полный привод. Его здесь нет, и это критично для регионов со снежными зимами.
• Вы требовательны к шумоизоляции и плавности хода. X90 Plus — не «Лексус», он жёсткий и шумный.
• Вы планируете активно ездить по бездорожью. Клиренс и передний привод ограничивают возможности.
• Вы хотите перепродать машину через 3–4 года. Ликвидность на вторичном рынке низкая, спрос невысокий.

Итог: Jetour X90 Plus — честный китаец за свои деньги. Он даёт много металла, пластика и экранов за ту цену, которую просят. Но он не пытается быть идеальным. Это компромисс между «хочу большой автомобиль» и «у меня бюджет 3–3,5 миллиона рублей». Если вы готовы к его недостаткам — берите. Если ищете комфорт и надёжность без сюрпризов — смотрите в сторону Haval или Chery, но готовьтесь доплатить за меньший размер.