Почему стоит рассмотреть Jetour X70 Plus
Jetour X70 Plus — это китайский среднеразмерный кроссовер, который в России пытается занять нишу между бюджетными «одноклассниками» вроде Chery Tiggo 8 Pro и более дорогими корейцами. Главный козырь модели — соотношение цены и оснащения. За те деньги, что просят за базовый Haval Jolion, вы получаете почти полноразмерный SUV с трехрядным салоном, панорамной крышей и вентиляцией сидений. Но есть и обратная сторона: бренд пока малоизвестен, ликвидность на вторичке под вопросом, а сервисная сеть только формируется. Если вы готовы мириться с рисками ради максимальной комплектации за минимальный бюджет — этот обзор для вас.
Дизайн и внешность
Внешность Jetour X70 Plus — это попытка скрестить европейскую солидность с азиатской агрессией. Спереди — массивная решетка радиатора с хромированными «перьями», которая визуально расширяет кузов. Оптика светодиодная, но без адаптивного света даже в топе. Профиль выдает китайское происхождение: короткие свесы, высокая линия подоконника и большие 18- или 19-дюймовые колеса. Сзади — сплошная светодиодная полоса, которая модно выглядит, но быстро запотевает в сырую погоду.
Честно о минусах:
- Зазоры между кузовными панелями неровные — на одних машинах капот стоит ровно, на других требует регулировки.
- Краска тонкая: сколы на капоте появляются уже после первой зимы, особенно у машин 2021 года выпуска.
- Хромированные накладки на дверях со временем мутнеют — это проблема всех китайских авто этого периода.
В целом, дизайн субъективно интереснее, чем у Chery Tiggo 8, но уступает Geely Monjaro по цельности образа. На парковке X70 Plus не теряется, но и восторгов не вызывает.
Салон и качество материалов
Интерьер — главная причина, по которой люди покупают Jetour X70 Plus. Передняя панель утопает в мягком пластике, есть вставки под дерево (искусственное, но выглядит достойно) и алюминий. Два экрана по 10.25 дюймов — приборная панель и мультимедиа — объединены в один блок. Графика средняя, но интерфейс шустрый. Поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto, но только по проводу.
Эргономика и пространство:
- Передние сиденья широкие, с хорошей боковой поддержкой. В топ-версии есть вентиляция и память настроек.
- Второй ряд можно сдвигать вперед-назад, спинка регулируется по наклону. Места для ног хватает даже рослым пассажирам.
- Третий ряд — чистая формальность. Сидеть там могут только дети или взрослые ростом до 160 см. При поднятых задних креслах багажник вмещает максимум пару сумок.
Недостатки салона:
- Шумоизоляция слабая: на трассе при 120 км/ч приходится повышать голос. Арок задних колес почти нет защиты — гравий барабанит по кузову.
- Кожа сидений (эко-кожа) в жару не дышит, а в мороз дубеет. Через 2-3 года на водительском сиденье появляются потертости.
- Пластик центральной консоли царапается даже от ключей. Лучше сразу оклеить пленкой.
Вердикт: салон выглядит дороже своей цены, но материалы недолговечны. Через 3 года эксплуатации скрипы появляются даже на машинах с пробегом до 50 000 км.
Технические характеристики и динамика
Под капотом — бензиновый турбомотор 1.6 TGDI (150 или 186 л.с. в зависимости от года выпуска). До 2022 года в Россию поставляли версию на 150 сил, после — форсированную до 186 л.с. Оба варианта работают с 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями (DCT). Привод — только передний. Полного привода нет даже в опциях.
Как это едет:
- Город: 186-сильная версия бодрая, но робот тупит при старте с места. Первая передача слишком короткая, вторая — длинная. В пробках дергается, привыкаешь за неделю.
- Трасса: обгоны уверенные до 140 км/ч. Дальше мотор выдыхается, расход растет.
- Подвеска: энергоемкая, но жесткая. Мелкие стыки и ямки проходят жестко, крупные неровности — с пробоем. Валкость в поворотах средняя, крены есть, но не критические.
Технические нюансы:
- Мотор 1.6 TGDI — это копия разработки Chery. Требует только 95-й бензин, на 92-м детонирует.
- Робот DCT — сыроват. На машинах 2021 года были случаи замены сцепления по гарантии. После 2023 года проблем стало меньше, но осадок остался.
- Клиренс — 175 мм. Для кроссовера маловато, передний бампер легко чиркает о бордюры.
Реальный расход топлива
Производитель заявляет 8.5 л в смешанном цикле. Реальность, как всегда, суровее:
- Город (пробки): 12–14 л на 100 км. Зимой с прогревами — до 16 л.
- Трасса (120 км/ч): 8.5–9.5 л. Если ехать 90 км/ч — укладываетесь в 7.5 л.
- Смешанный: 10–11 л. Это честный показатель для 1.6-литрового турбомотора.
Бак — 57 литров. Запас хода по трассе — около 600 км. В городе — 400–450 км. Расход масла: на свежих моторах незаметен, но после 60 000 км некоторые владельцы доливают до 0.5 л между заменами.
Надёжность и типичные проблемы
Jetour X70 Plus — это типичный китаец первого поколения. Он не разваливается на ходу, но болячек хватает.
Частые жалобы владельцев (по опыту 2021–2024 годов):
- Электрика: глючит мультимедиа (зависает, теряет Bluetooth), самопроизвольно срабатывает парктроник. Лечится перезагрузкой или обновлением ПО.
- Двигатель: на ранних версиях (2021) — течь масла через прокладку клапанной крышки. После 2022 года исправлено.
- Робот DCT: рывки при переключении с 1-й на 2-ю передачу. Чаще всего — адаптация коробки, реже — замена сцепления.
- Кузов: коррозия на сварных швах дверей и задней двери. Оцинковка частичная, так что зимой мойте чаще.
- Подвеска: стойки стабилизатора живут 20–30 тыс. км. Стук сзади — проблема сайлентблоков задней балки.
Позитив: основные узлы (двигатель, коробка) ходят до 100 000 км без серьезных вмешательств. Главное — не экономить на масле и лить только то, что рекомендовано (5W-30, допуск API SP).
Стоимость обслуживания в РФ
Обслуживать Jetour X70 Plus можно у официальных дилеров (сеть растет, но в регионах ее почти нет) или в сторонних сервисах. Запчасти есть, но с нюансами.
Цены на ТО (примерные, на 2024 год):
- ТО-1 (15 000 км): 8 000–10 000 руб. (масло, фильтр, диагностика).
- ТО-2 (30 000 км): 15 000–18 000 руб. (плюс свечи, воздушный фильтр).
- ТО-3 (45 000 км): 12 000–14 000 руб. (аналогично ТО-1).
- ТО-4 (60 000 км): 25 000–30 000 руб. (замена ремня ГРМ, антифриза, тормозной жидкости).
Стоимость деталей (неоригинал):
- Масляный фильтр: 400–600 руб.
- Тормозные колодки (комплект перед): 2 500–4 000 руб.
- Амортизатор передний: 5 000–8 000 руб.
- Лобовое стекло: 15 000–20 000 руб. (с датчиками — до 30 000 руб.).
Проблема: многие детали унифицированы с Chery Tiggo 8, но не все. Ждать редкие позиции (например, задний фонарь) можно 2–4 недели. Страховка КАСКО — от 80 000 руб. в год, так как машина входит в группу риска по угону (спрос на запчасти).
Вывод: кому подходит, а кому нет
Jetour X70 Plus стоит брать, если:
- Вам нужен максимально оснащенный автомобиль за 2.5–3 млн рублей (на вторичке 2021–2022 годов — 1.8–2.2 млн).
- Вы готовы мириться с жесткой подвеской и средним комфортом ради панорамной крыши, вентиляции сидений и трехзонного климата.
- Планируете ездить в основном по городу и трассе, без серьезного бездорожья.
- Не боитесь экспериментировать с новым брендом и имеете доступ к хорошему сервису (официалы или знакомый мастер по китайцам).
Не стоит покупать, если:
- Вы консервативны и цените проверенную надежность — лучше посмотрите на Haval Jolion или Kia Sportage с пробегом.
- Вам нужен полный привод — у X70 Plus его нет, и это критично для регионов со снежными зимами.
- Вы планируете часто возить пассажиров на третьем ряду — там тесно, а багажника практически не остается.
- Боитесь потери в цене — за 3 года Jetour теряет 35–40% стоимости, тогда как Haval — 25–30%.
Итог: Jetour X70 Plus — это компромиссный автомобиль для тех, кто хочет получить максимум «понтов» за минимум денег. Он едет, он комфортный на ровной дороге, он богато оснащен. Но сырость конструкции, слабая шумоизоляция и неразвитая сервисная сеть делают его покупкой на 3–4 года, не больше. Если вы готовы к этому — дерзайте. Если нет — проезжайте мимо.