Li Auto L9 vs Aito M9

Внешность солидная и современная, но без ярких деталей — скорее статусная, чем эмоциональная. Внутри — три экрана и качественные материалы, хотя стилистика перегружена.

Массивный и статусный кузов с элементами хай-тек, но передняя оптика и решётка на любителя.

Электрика и софт — слабое место: частые сбои ADAS, глюки мультимедиа и камер. Двигатель и трансмиссия в целом надёжны, но ресурс подвески на наших дорогах под вопросом.

Электроника и гибридная система сырые, часты ошибки ПО и сбои датчиков.

Просторный салон на 6 мест, кресла с вентиляцией и массажем, отличная шумоизоляция. Пневмоподвеска работает плавно, но на крупных неровностях возможна раскачка.

Просторный салон, отличная шумоизоляция, пневмоподвеска работает плавно, но сиденья жёстковаты для дальних поездок.

Тяжёлый кроссовер с кренами и валкостью — не для активного вождения. Рулевое управление лёгкое, но обратная связь минимальна. На трассе стабилен, но в поворотах чувствуется масса.

Тяжёлый автомобиль с кренами в поворотах, руль слишком лёгкий и неинформативный.

За свои деньги предлагает огромный набор опций: пневма, проекция, холодильник, задние развлекательные экраны. Однако цена в РФ завышена из-за параллельного импорта.

За эти деньги получаешь огромный люксовый внедорожник с гибридом, но качество сборки и сервис хромают.

Расход топлива в смешанном цикле около 10 л/100 км при разряженной батарее. Страховка и налог дорогие из-за высокой мощности. Запчасти ждать долго, сервис только неофициальный.

Высокий налог, дорогой ремонт кузова и электроники, страховка КАСКО от 300 тыс. руб.