Вступление: почему стоит рассмотреть
UAZ Patriot 2016 года — это автомобиль, который вызывает у российского покупателя смешанные чувства. С одной стороны, это легендарный «Патриот», который до сих пор остаётся одним из самых доступных рамных внедорожников на рынке. С другой — это машина с целым ворохом компромиссов, которые нужно принимать осознанно. В 2016 году модель пережила небольшой рестайлинг: появились новые бамперы, оптика и слегка обновлённый салон. Но главное осталось неизменным — это настоящий «проходимец» за относительно небольшие деньги.
Если вам нужен автомобиль для поездок на дачу, охоту или рыбалку, где асфальт заканчивается через километр, Patriot 2016 года — один из лучших вариантов в своей ценовой категории. Но если вы ищете комфортный городской кроссовер для ежедневных поездок по пробкам — лучше пройти мимо. В этом обзоре я разберу все плюсы и минусы, чтобы вы понимали, на что идёте.
Дизайн и внешность
В 2016 году UAZ Patriot получил новый передний бампер с интегрированными противотуманными фарами и решётку радиатора с хромированными элементами. Выглядит машина брутально и узнаваемо — это квадратный, высокий внедорожник, который не стесняется своей утилитарности. Клиренс в 210 мм (а по факту даже больше) и короткие свесы делают его визуально «злым» и готовым к бездорожью.
Но есть и обратная сторона. Качество окраски кузова в 2016 году оставалось на уровне «советский автопром». Краска тонкая, сколы появляются уже после первой зимы, а на порогах и арках колёс коррозия может проявиться через 2–3 года, если не обработать антикором. Зазоры между деталями кузова — разные, пластик жёсткий и дешёвый на ощупь. Словом, дизайн — это про характер, а не про эстетику.
Салон и качество материалов
Салон Patriot 2016 года — это, пожалуй, главный камень преткновения. УАЗ наконец-то установил новую переднюю панель с более современной архитектурой, но материалы остались такими же жёсткими и дешёвыми. Пластик твёрдый, скрипит на морозе, а на солнце бликует в глаза. Кресла — отдельная песня: они плоские, с короткой подушкой и отсутствием боковой поддержки. В дальней дороге спина устаёт уже через 200 километров.
Эргономика тоже хромает. Руль регулируется только по углу наклона, педальный узел смещён вправо, а рычаг КПП расположен так, что до него приходится тянуться. Шумоизоляция практически отсутствует: двигатель слышно на всех режимах, а на скорости выше 100 км/ч в салоне приходится повышать голос. В 2016 году УАЗ начал ставить кондиционер в базе, но климат-контроля нет до сих пор — только печка и кондёр.
Плюс — огромный салон. Сзади свободно сидят три взрослых человека, а багажник вмещает 730 литров. Сложив задние сиденья, можно спать вдвоём. Для поездок на природу это идеально.
Технические характеристики и динамика
Под капотом Patriot 2016 года стоит бензиновый двигатель ЗМЗ-40906 объёмом 2,7 литра. Он выдаёт 135 л.с. и 217 Нм крутящего момента. По современным меркам — скромно, но для рамного внедорожника с понижающей передачей этого достаточно. Двигатель тяговитый на низах, но на трассе обгоны даются тяжело: разгон до 100 км/ч занимает около 18 секунд. Максимальная скорость — 150 км/ч, но ехать так страшно из-за плохой управляемости.
Коробка передач — 5-ступенчатая механика от Dymos (корейская). Работает она чётко, но передачи длинные, и на бездорожье не хватает «короткой» первой. Раздаточная коробка — механическая, с понижающим рядом и жёстким подключением переднего моста. Полный привод — подключаемый, типа Part-Time. Это значит, что на асфальте ездить на полном приводе нельзя — только на заднем.
Подвеска — классика: передняя пружинная, задняя рессорная. Она энергоёмкая и выдерживает серьёзные нагрузки, но на асфальте машину кидает из стороны в сторону, а на кочках заднюю ось заносит. Управляемость — как у лодки: валкая, с большими кренами и тугим рулём.
Реальный расход топлива
Здесь УАЗ Patriot 2016 года — настоящий «монстр». Официально заявленный расход — 11,5 литров в смешанном цикле. В реальности готовьтесь к цифрам от 14 до 18 литров на 100 км. В городе, особенно в пробках, расход легко переваливает за 20 литров. На трассе при скорости 90–100 км/ч можно уложиться в 12–13 литров, но стоит придавить педаль — и расход улетает к 15–16 литрам.
Бак на 72 литра — это палка о двух концах. С одной стороны, запас хода около 400–450 км по трассе. С другой — на бездорожье расход может вырасти до 25–30 литров, и бака хватит на полдня активной езды. Если вы планируете частые поездки, готовьтесь к тому, что топливо будет одной из главных статей расходов.
Надёжность и типичные проблемы
Надёжность Patriot 2016 года — это лотерея. Есть экземпляры, которые ходят без проблем 100–150 тысяч километров, а есть те, что начинают сыпаться уже на 30 тысячах. Вот список типичных болячек:
- Двигатель. Масложор — частая проблема. После 50–60 тысяч км расход масла может достигать 1 литра на 1000 км. Также страдают гидрокомпенсаторы — они стучат на холодную, и это лечится только заменой.
- Коробка передач. На машинах 2016 года встречались проблемы с синхронизаторами — хруст при переключении на вторую и третью передачу. Лечится заменой масла или ремонтом КПП.
- Электрика. Слабое место — проводка. Часто окисляются контакты, перегорают предохранители, глючит блок управления двигателем. Особенно страдает система охлаждения вентилятора радиатора.
- Кузов. Как я уже говорил, коррозия — бич УАЗа. Особенно быстро ржавеют пороги, арки колёс и задняя дверь. Антикор нужно делать сразу после покупки.
- Подвеска. Рессоры задней оси часто проседают, а сайлентблоки передних рычагов ходят не больше 30–40 тысяч км. Амортизаторы текут уже на второй год эксплуатации.
При этом двигатель и коробка в целом ремонтопригодны, и запчасти на УАЗ есть в любом магазине. Но готовьтесь к тому, что обслуживать машину придётся часто.
Стоимость обслуживания в РФ
Обслуживание Patriot 2016 года — это палка о двух концах. С одной стороны, запчасти дёшевы и доступны. Масло, фильтры, тормозные колодки — всё это стоит копейки. Замена масла в двигателе обойдётся в 2–3 тысячи рублей вместе с работой. Комплект сцепления — около 8–10 тысяч. Подвеска — тоже недорого: сайлентблоки, шаровые, амортизаторы — всё по 1–2 тысячи за штуку.
С другой стороны, делать это придётся часто. Регламент ТО — каждые 15 000 км, но многие владельцы меняют масло каждые 7–10 тысяч, потому что двигатель склонен к загрязнению. Ресурс многих деталей низкий: тормозные диски стираются за 30–40 тысяч км, ступичные подшипники — за 50–60 тысяч. Если вы не умеете ремонтировать машину сами, сервис будет стоить дороже, чем для иномарки, из-за трудоёмкости работ.
Страховка и транспортный налог — невысокие. ОСАГО для Patriot стоит около 5–7 тысяч в год, а налог за 135 л.с. — примерно 3–4 тысячи. Но эти цифры меркнут на фоне расхода топлива.
Вывод: кому подходит, а кому нет
UAZ Patriot 2016 года — это автомобиль для тех, кто чётко понимает, зачем он ему нужен. Он идеально подходит для:
- Жителей сельской местности и регионов с плохими дорогами.
- Охотников, рыбаков и любителей активного отдыха.
- Тех, кто готов мириться с низким комфортом ради проходимости.
- Людей, которые умеют и любят ремонтировать машины своими руками.
Но он категорически не подходит для:
- Городских жителей, которые ездят по асфальту и стоят в пробках.
- Тех, кто ценит комфорт, тишину в салоне и качественные материалы.
- Семей с детьми, если машина используется ежедневно — шум и тряска утомляют.
- Тех, кто боится частых визитов в сервис и высокого расхода топлива.
Если вы готовы к компромиссам, Patriot 2016 года станет верным другом на бездорожье. Если нет — лучше присмотритесь к подержанным иномаркам. Но помните: за те деньги, что просят за Patriot (сейчас это 500–700 тысяч рублей), вы не найдёте другого рамного внедорожника с такой проходимостью. Это честный автомобиль без прикрас — и в этом его главная сила и главная слабость.