Exeed VX 2021–2024

Вступление: почему стоит рассмотреть

Exeed VX — это флагманский кроссовер китайского бренда, который позиционируется как прямой конкурент Toyota Highlander, Hyundai Palisade и Kia Telluride. На российском рынке он появился в 2021 году и сразу привлёк внимание размерами и ценой. За 3–4 миллиона рублей вы получаете автомобиль длиной почти 5 метров, с трёхрядным салоном и богатым оснащением. Но есть нюансы: китайский автопром в России всё ещё воспринимается настороженно, а Exeed — это премиум-подразделение Chery, что накладывает отпечаток на стоимость владения. Если вы ищете большой семейный кроссовер и готовы мириться с некоторыми компромиссами, VX стоит рассмотреть. Если же для вас важна безупречная репутация бренда и ликвидность на вторичке — лучше посмотреть в сторону корейцев или японцев.

Дизайн и внешность

Экстерьер Exeed VX — спорный. С одной стороны, машина выглядит массивно и дорого: огромная решётка радиатора, светодиодная оптика, хромированные элементы и колёса диаметром до 20 дюймов. С другой — дизайн перегружен деталями. Передняя часть напоминает «акулий нос», а задние фонари, соединённые светодиодной полосой, уже стали штампом для всех китайских SUV. В профиль VX узнаваем благодаря длинному капоту и почти вертикальной задней стойке.

Кузов окрашен качественно, но металл тонкий — сколы появляются быстро, особенно на капоте. Зазоры между панелями ровные, но на машинах 2021–2022 года выпуска встречается несовпадение оттенков пластика бамперов и кузова. В целом, на парковке VX выглядит внушительно, но статуса «премиум» не добавляет — скорее, вызывает любопытство.

Салон и качество материалов

Интерьер — сильная сторона VX. Передняя панель утопает в экранах: два 12,3-дюймовых дисплея объединены в один блок. Графика чёткая, но интерфейс подтормаживает, а логика меню запутанная. Физических кнопок минимум — климат-контроль вынесен в сенсорную панель, что неудобно в движении. Материалы отделки на уровне: мягкий пластик, кожа (натуральная только в топ-версиях), вставки под дерево и алюминий. Но есть нюанс — на машинах 2021–2022 года кожа на руле и сиденьях быстро протирается.

Передние кресла широкие, с электроприводом и вентиляцией, но боковая поддержка слабая — в поворотах вы «плаваете». Второй ряд просторный: места для ног и над головой с запасом, диван регулируется по наклону спинки. Третий ряд — чистая формальность. Там могут сидеть только дети или взрослые ростом до 165 см, и то недолго. Багажник в 7-местной конфигурации — 200 литров, то есть пара сумок. Со сложенным третьим рядом — 850 литров, что уже прилично.

Шумоизоляция — слабое место. Арки колёс почти не защищены, гравий барабанит по кузову, а на скорости выше 100 км/ч в салоне шумно. Владельцы массово делают дополнительную шумку арок и дверей.

Технические характеристики и динамика

Под капотом Exeed VX — бензиновый турбомотор 2.0 литра (249 л.с. и 385 Нм). Агрегат разработан совместно с AVL и, по заявлениям, имеет ресурс 300–350 тысяч км. На практике — пока нареканий нет, но статистики по большим пробегам мало. Коробка — 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями (DCT) от Getrag. Настройки спорные: в пробках передачи переключаются с рывками, особенно на холодную. Полный привод — подключаемый, с муфтой BorgWarner. Электроника имитирует блокировки, но для серьёзного бездорожья VX не годится — клиренс 190 мм и длинная база.

Динамика: разгон до 100 км/ч за 9,1 секунды — не рекорд для 249 сил. Виной всему снаряжённая масса под 2 тонны. Мотор тянет уверенно с 2000 об/мин, но после 120 км/ч ускорение становится вялым. Расход масла — в пределах нормы, но на некоторых экземплярах встречается повышенный аппетит (до 1 литра на 5000 км).

Реальный расход топлива

Официальные данные — 10,5 л в смешанном цикле. Реальность:

• Город (пробки) — 15–17 л на 100 км.
• Трасса (120 км/ч) — 10–11 л.
• Смешанный — 13–14 л.

Бак — 65 литров. Запас хода по городу — около 400 км. Зимой расход вырастает на 1,5–2 литра из-за прогрева и полного привода. Требуется бензин АИ-95, но многие льют 92-й — мотор адаптирован, но производитель не рекомендует. Если вы ездите активно, готовьтесь к частым визитам на заправку.

Надёжность и типичные проблемы

Exeed VX — не «Тойота», и это нужно принять. Список типичных болячек по отзывам владельцев и отчётам сервисов:

• Робот DCT — дёргается при старте и в пробках. Перепрошивка блока управления помогает не всегда. Ресурс сцепления — 60–80 тысяч км, замена — 80–100 тысяч рублей.
• Электрика — глючит мультимедиа (зависания, потеря связи с телефоном), самопроизвольно срабатывает парктроник. На машинах 2021 года были случаи отказа блока управления двигателем.
• Подвеска — стойки стабилизатора живут 20–30 тысяч км, амортизаторы начинают стучать после 50 тысяч. Задние пружины проседают на загруженной машине.
• Кузов — хром на решётке радиатора мутнеет через год, а накладки на порогах отклеиваются. Оцинковка частичная, но очаги коррозии пока не фиксировались.
• Двигатель — на пробегах за 100 тысяч км возможен масложор. Цепь ГРМ ходит 150–200 тысяч, но её замена сложна и дорога.

Гарантия — 5 лет или 150 тысяч км. Но дилеры часто отказывают в ремонте по гарантии, ссылаясь на «неправильную эксплуатацию». Будьте готовы судиться или чинить за свой счёт.

Стоимость обслуживания в РФ

Обслуживать Exeed VX дорого. Оригинальные запчасти поставляются из Китая с задержками, а цены кусаются:

• ТО-1 (15 000 км) — 15–18 тысяч рублей.
• ТО-2 (30 000 км) — 25–30 тысяч рублей (с заменой свечей и фильтров).
• Замена масла в DCT — 12–15 тысяч рублей.
• Передние тормозные колодки — 8–10 тысяч рублей за комплект.
• Лобовое стекло — 50–70 тысяч рублей (с датчиками).
• Катализатор — 80–120 тысяч рублей.

Неоригинальные запчасти есть, но выбор ограничен. Масло — только 5W-30 с допуском, хорошее синтетика стоит от 5 тысяч за 4 литра. Страховка КАСКО — 120–180 тысяч рублей в год из-за дороговизны кузовных деталей. Дилерская сеть Exeed в России развита слабо — в регионах сервисы могут быть за 200–300 км.

Вывод: кому подходит, а кому нет

Exeed VX подойдёт, если:

• Вам нужен большой 7-местный кроссовер за разумные деньги.
• Вы готовы мириться с неидеальной динамикой и расходом топлива.
• Вы не планируете продавать машину через 3–5 лет (ликвидность низкая).
• У вас есть доступ к дилеру или хорошему сервису по китайским авто.
• Вы цените богатое оснащение (вентиляция, панорама, адаптивный круиз) за эти деньги.

Не подойдёт, если:

• Для вас важна надёжность «как у японцев» — VX ломается чаще.
• Вы часто возите взрослых на третьем ряду — там тесно.
• Вы ездите по плохим дорогам — подвеска неэнергоёмкая, а клиренс мал.
• Вы привыкли к экономии — VX прожорлив и дорог в обслуживании.
• Вы планируете перепродажу — на вторичке его берут неохотно и с большим дисконтом.

Итог: Exeed VX — автомобиль для тех, кто хочет максимум пространства и опций за минимальные деньги, но готов платить за это нервами и кошельком. Если вы ищете спокойное и предсказуемое владение — проходите мимо. Если же вы энтузиаст и готовы к экспериментам — VX может стать интересным вариантом, особенно с учётом текущих цен на рынке.