Если бюджет ограничен 1,2–1,7 млн рублей, а пробег на вторичке уже перевалил за 150–200 тыс. км — RAV4 XA40 может быть разумным вариантом, но с оговорками. Главный плюс — легендарная надёжность силового агрегата: 2,0-литровый бензиновый мотор 3ZR-FE (146 л.с.) и 2,5-литровый 2AR-FE (180 л.с.) ходят по 300+ тыс. км без капремонта при своевременной замене масла каждые 7–8 тыс. км. Но к 2026 году у большинства машин начнутся проблемы с возрастом:
- Кузовная коррозия — задние арки, пороги и рамка лобового стекла цветут уже на 5–7 год эксплуатации, особенно у машин из регионов с реагентами. Проверяйте скрытые полости.
- Вариатор CVT (только 2,0 л) — ресурс около 180–200 тыс. км. Замена масла каждые 40–50 тыс. км обязательна. Если предыдущий владелец экономил — готовьте 120–150 тыс. руб. на контрактный агрегат.
- Электрика — отказы блока управления климатом, глюки мультимедиа (особенно дорестайл 2012–2015).
Кому стоит брать: тем, кто готов к ежегодным вложениям в кузовной антикор (10–15 тыс. руб.) и ищет простой, ремонтопригодный автомобиль без турбин и сложной пневматики. Идеально — версия 2.5 с классическим 6-ступенчатым автоматом Aisin (надежнее вариатора).
Кому не стоит: если хотите ездить без забот 3–5 лет — лучше смотреть свежие корейские кроссоверы (Sportage 4, Tucson 3) с остатком заводской гарантии. RAV4 XA40 к 2026 году — это лотерея по коррозии и состоянию вариатора.