Если вы ищете компактный, стильный и надежный кроссовер с живучим мотором, то Toyota C-HR 2017 года в 2026-м — сомнительная, но не провальная покупка. Главный плюс — легендарная надежность: 1.2-литровый турбомотор (8NR-FTS) и вариатор CVT при своевременном обслуживании ходят по 200-250 тысяч км без капремонта. Однако есть нюансы, которые делают эту машину «нишевой».
Что болит у 8-летнего C-HR:
- Вариатор K311 — не любит пробуксовок и агрессивного старта. К 100-120 тыс. км часто требует замены ремня и шкивов (ремонт — 60-90 тыс. руб.).
- Турбина — на машинах с чип-тюнингом или плохим маслом может «засориться» масляными отложениями (диагностика — 5-10 тыс. руб.).
- Кузов — тонкий металл, сколы на капоте и передних крыльях появляются уже к 3 годам. Лакокрасочное покрытие слабое.
- Электрика — глюки мультимедиа (зависания, отказ Bluetooth) и подклинивание стеклоподъемников зимой.
Цены в 2026 году: на вторичном рынке за экземпляр 2017-2018 годов с пробегом 100-150 тыс. км просят 1,6–2,1 млн рублей. Это дороже, чем Kia Seltos или Hyundai Creta аналогичного возраста, но дешевле, чем новый бюджетный кроссовер.
Кому стоит брать: одиноким водителям или парам без детей, кто ценит дизайн, низкий расход (8-9 л/100 км по городу) и не планирует возить пассажиров на заднем ряду (там тесно). Кому не стоит: семьям, любителям динамики (разгон до 100 км/ч — 11 секунд) и тем, кто боится дорогого ремонта вариатора после 150 тыс. км.