Основные проблемы этой модели делятся на три группы: кузов, двигатель и электрика. Вот что реально ломается и сколько это стоит.
1. Кузов и коррозия
- Гниют пороги (особенно внутри, где скапливается влага), арки задних колес, нижняя часть задней двери и места крепления подножек. Лечение: зачистка, сварка, антикор. Цена: от 15 тыс. руб. за порог.
- Рама — ржавеет в местах сварных швов и возле заднего моста. Если не обрабатывать каждые 2 года — может потребоваться усиление или замена (очень дорого).
2. Двигатель ЗМЗ-409
- Масложор. После 80–100 тыс. км начинается расход масла из-за залегания колец. Частичная замена поршневой — 25–40 тыс. руб.
- Цепь ГРМ. Растягивается к 60–80 тыс. км, появляется треск. Замена цепи с успокоителями — 10–15 тыс. руб.
- Течи масла. Сальники коленвала (передний и задний) текут уже на 40–50 тыс. км. Замена — 5–8 тыс. руб.
- Датчики. Лямбда-зонд и датчик распредвала — умирают регулярно. Ошибка «Check Engine» — обычное дело.
3. Электрика и ходовая
- Проводка в дверях. Перетираются провода в гофре, перестают работать стеклоподъемники и центральный замок. Лечение: пропайка контактов (1–2 тыс. руб. в сервисе).
- Ступичные подшипники. Ходят 40–60 тыс. км, гудят. Замена — 3–5 тыс. руб. за штуку.
- Рулевая рейка. Стук появляется уже на 30–50 тыс. км. Регулировка не помогает — только замена (15–20 тыс. руб.).
- Амортизаторы. Задние текут к 50 тыс. км. Оригинал — 4–6 тыс. руб. за пару.
Итог: если покупаете Patriot 2016 года, сразу закладывайте 50–70 тыс. руб. на «доводку»: антикор, замена масла в мостах и раздатке, проверка цепи ГРМ. И будьте готовы к тому, что каждые 10–15 тыс. км придется что-то чинить.