У Subaru Forester третьего поколения (SH) есть ряд типичных проблем, которые нужно знать перед покупкой. Вот список самых частых «болячек» в порядке критичности:
- 1. Масложор и течи масла. Оппозитные моторы EJ20/EJ25 после 150-200 тыс. км начинают есть масло. Причина — износ маслосъемных колпачков и колец. Нормальным считается расход 0.5-1 литр на 1000 км. Если больше — готовьтесь к капитальному ремонту (от 80 тыс. руб.). Также текут прокладки клапанных крышек (лечится заменой, 5-10 тыс. руб.) и передний сальник коленвала (15-20 тыс. руб.).
- 2. Растяжение цепи ГРМ. Цепь на EJ-моторах ходит 150-200 тыс. км, но при редкой замене масла (раз в 15-20 тыс.) и езде на «левом» масле она может растянуться уже к 100 тыс. Симптомы: дизельный стук на холодную, ошибка по фазе (P0011/P0021). Замена цепи — сложная процедура, стоит от 40 до 70 тыс. рублей.
- 3. Проблемы с автоматом (4-ступенчатый). Коробка в целом надежная, но слабое место — соленоиды и гидроблок. Если машина тупит при переключениях или пинается при сбросе газа — это проблема. Также часто закисает клапан вентиляции картера (PCV), что ведет к выдавливанию сальников. Регулярная замена масла в АКПП (каждые 40-50 тыс. км) обязательна.
- 4. Коррозия кузова. Subaru SH не славится оцинковкой. Первыми гниют задние арки, пороги (особенно в местах стыка с пластиком) и крышка багажника под эмблемой. Осмотрите эти зоны внимательно — скрытая коррозия там обычное дело. Днище и лонжероны тоже могут быть ржавыми, если машина зимовала в Москве или Питере.
- 5. Электрика и мелочи. Часто перегорают лампы ближнего света (ксенон — дорогой, галоген — дешевле). Отказывает кнопка открывания багажника (окисление контактов). Сгорают моторчики печки (треск при включении). Пластик салона скрипит на морозе, а кожа на руле и сиденьях стирается к 150 тыс. км.
- 6. Подвеска и рулевое. Стуки в рулевой рейке — частая проблема (люфт появляется к 100-120 тыс. км, ремонт — 20-30 тыс. руб.). Задние сайлентблоки передних рычагов живут 40-60 тыс. км. Ступичные подшипники — расходник (меняются каждые 80-100 тыс. км).
Рекомендация: Перед покупкой обязательно проверьте уровень масла и наличие эмульсии под крышкой маслозаливной горловины (признак проблем с прокладкой ГБЦ). Сделайте диагностику АКПП и проверьте цепь ГРМ по сканеру. Лучший вариант — найти машину с замененной цепью и обслуженной коробкой, даже если она дороже на 100-150 тыс. рублей.