Volvo XC60 vs Audi Q5

Стильный скандинавский минимализм, узнаваемый с первого взгляда. Выглядит дороже многих одноклассников.

Сдержанный и элегантный, но к концу выпуска выглядел устаревшим на фоне BMW X3 и Mercedes GLK.

В целом надёжен, но электроника и пневмоподвеска могут доставлять хлопоты. Двигатели и коробки ходят долго при своевременном обслуживании.

В целом надёжен, но двигатель 2.0 TFSI страдает от масложора и проблем с цепью ГРМ после 100 000 км.

Очень тихий салон, отличные кресла с массажем и вентиляцией. Подвеска глотает неровности, но на R-Design жёстче.

Отличная шумоизоляция и плавность хода, подвеска энергоёмкая, но на 19-20 дисках жёсткая.

Валкий, но предсказуемый, руль пустоват. Полный привод уверенно держит дорогу, но не для активной езды.

Точное рулевое, крены минимальны, полный привод Quattro вселяет уверенность на скользкой дороге.

Дорогой в покупке и обслуживании, но богатая базовая комплектация. За эти деньги можно взять премиум-немца.

На вторичном рынке отличное соотношение: много машины за разумные деньги, но будьте готовы к дорогому обслуживанию.

Высокий налог (249 л.с.), дорогие запчасти и сервис у дилера. Расход топлива выше заявленного.

Дорогие запчасти и сложный ремонт, особенно вариатор Multitronic (до 2012) и пневмоподвеска (опция).