Volkswagen Teramont II vs GAC GS8 I

Массивный и брутальный облик с китайской спецификой: хромированная решётка и узкая оптика создают ощущение дороговизны, но передок может показаться перегруженным деталями.

Массивный и брутальный внешний вид с узнаваемой решёткой радиатора и светодиодной оптикой. Выглядит дороже своей цены, хотя некоторые детали кажутся тяжеловесными.

Атмосферный 3.5 V6 (EA390) проверен годами, но роботизированная коробка DQ500 требует аккуратного обращения и регулярной замены масла каждые 40–50 тыс. км.

В целом неплохая статистика, но есть вопросы к ресурсу турбины и электронике. Многие владельцы отмечают стабильную работу мотора при своевременном обслуживании.

Просторный салон с тремя рядами сидений, отличная шумоизоляция и мягкая подвеска делают поездки расслабляющими, хотя на втором ряду тесновато для рослых пассажиров.

Просторный салон с качественными материалами отделки, отличная шумоизоляция и мягкая подвеска. Третий ряд сидений пригоден только для детей или коротких поездок.

Тяжёлый кроссовер с валкостью в поворотах и неинформативным рулём — для спокойной езды, а не для активного драйва.

Валкий и мягкий, как и подобает большому SUV. Руль лёгкий, обратная связь посредственная. Для спокойной городской езды и трассы — нормально.

За 6,5 млн рублей вы получаете огромный автомобиль с богатым оснащением (панорама, вентиляция, адаптивный круиз), но китайская сборка и сложности с запчастями снижают привлекательность.

За свои деньги предлагает очень богатое оснащение, большой салон и неплохую динамику. На вторичном рынке — один из лучших вариантов в классе.

Расход топлива 14–16 л/100 км в смешанном цикле, дорогой транспортный налог (до 35 тыс. руб./год) и неоригинальные запчасти с долгим сроком поставки — бюджет на содержание выше среднего.

Расход топлива выше среднего, страховка и налог — умеренные. Запчасти есть, но оригинал дорог, а качество аналогов не всегда радует.