Lexus LX IV vs BMW X7 I

Массивный и брутальный облик с узнаваемой решёткой радиатора «веретено» и рублеными формами выглядит дорого и статусно, но на узких улицах привлекает излишнее внимание.

Массивный и представительный, но не лишённый агрессии. Гигантские «ноздри» и светодиодная оптика создают узнаваемый образ, хотя интерьер кажется консервативным на фоне новых конкурентов.

Проверенный атмосферный V8 и классический автомат внушают доверие, однако современная электроника и пневмоподвеска могут преподносить сюрпризы после 50–60 тыс. км.

В целом надёжен, но дорогие электронные блоки и пневмоподвеска требуют внимания. Двигатели и АКПП ходят долго при своевременном обслуживании.

Плавность хода на высоте — пневмоподвеска и шумоизоляция отлично гасят неровности, а салон с вентиляцией и массажем кресел создаёт атмосферу бизнес-джета.

Плавность хода и шумоизоляция на высоте, особенно с адаптивной пневмоподвеской. Третий ряд сидений полноценен для взрослых, но багажник при этом минимален.

Тяжёлый рамный внедорожник не создан для виражей — крены в поворотах заметны, но руль достаточно информативен для своего класса.

Для своих габаритов управляется отлично: активные стабилизаторы и задний рулевой механизм делают машину маневренной. Но спортивности от двухтонного внедорожника ждать не стоит.

За 17,5 млн рублей вы получаете практически эталонный люксовый внедорожник с атмосферным V8, но цена уже вплотную приближается к Bentley Bentayga.

За 10,5 млн рублей вы получаете настоящий флагманский SUV с мощным мотором и богатым оснащением. Однако конкуренты предлагают аналогичный уровень за меньшие деньги.

Транспортный налог на V8 5.7 л в Москве — около 150 тыс. руб./год, страховка КАСКО — от 300 тыс., а расход топлива в городе редко бывает ниже 25 л/100 км.

Высокий транспортный налог, дорогой каско и регулярные ТО с ценами как у премиум-бренда. Пневмоподвеска и сложная электроника могут потребовать серьёзных вложений после 100 000 км.