Lexus IS III Рестайлинг 3 vs BMW iX I

Агрессивный и современный облик с фирменной решёткой веретено и светодиодной оптикой выглядит свежо, но уже не вызывает вау-эффекта на фоне новых моделей конкурентов.

Футуристичный и смелый экстерьер с огромной «ноздрёй» и лазерной оптикой — на любителя, но однозначно выделяется в потоке.

Традиционно высокая надёжность Lexus: моторы и автоматические коробки передач ходят по 300+ тысяч км при своевременном обслуживании, но электроника может преподносить сюрпризы.

Электрическая платформа в целом надёжна, но встречаются сбои электроники и проблемы с зарядным портом.

Плавность хода на хорошем асфальте отличная, шумоизоляция на уровне, но на разбитых дорогах подвеска кажется жёстковатой для своего класса.

Пневмоподвеска и шумоизоляция на высоте, салон просторный, кресла с массой регулировок.

Точное рулевое управление и уверенное поведение в поворотах, но недостаток обратной связи на грани скуки — это не драйверский автомобиль.

Тяжёлый электрокар, но благодаря низкому центру тяжести и адаптивной подвеске держит дорогу уверенно и точно.

Стартовая цена около 4,85 млн рублей — дороговато для устаревающей платформы, но богатое базовое оснащение и легендарная надёжность частично оправдывают ценник.

Дорого, но за эти деньги получаешь премиум-оснащение, мощную батарею и богатый базовый набор.

Расход топлива умеренный, страховка и налог — в пределах нормы, но оригинальные запчасти дороги, а сервис у официальных дилеров недешёвый.

Высокая цена страховки и редкие кузовные детали, но низкий «налог» на электротягу и редкое ТО.