Китайский премиум: GAC GS8 против Exeed VX — какой флагманский внедорожник выбрать в 2024 году?
Рынок больших китайских кроссоверов в России перегрет, но два игрока стоят особняком. GAC GS8 третьего поколения (2023 г.) и Exeed VX первого поколения (2021 г.) — это флагманские 7-местные внедорожники с полным приводом, мощными турбомоторами и ценником от 4 до 5+ миллионов рублей. Первый — дерзкий новичок с «американским» размахом, второй — устоявшийся «китайский немец» с претензией на люкс. Разберемся, кто лучше подходит для российских реалий.
Внешний вид и дизайн
GAC GS8 — это визуальный удар. Массивный «квадратный» кузов, решетка радиатора во всю ширину, светодиодные матричные фары с «клыками» и огромные колеса (20–21 дюйм). Дизайн агрессивный и монументальный — на дороге он выглядит дороже своей цены. В профиль — классический внедорожник с почти вертикальной задней стойкой. Это автомобиль для тех, кто хочет выделяться и не боится внимания.
Exeed VX — история про сдержанную элегантность. Плавные линии, хромированные акценты, узкая оптика и массивная решетка с вертикальными ламелями. Он выглядит как «европеец»: строго, статусно, но без излишней брутальности. VX чуть длиннее GS8 (4970 мм против 4980 мм — почти паритет), но визуально кажется более растянутым и низким. Выбор дизайна — дело вкуса, но GS8 берет новизной и харизмой, а VX — консервативной надежностью форм.
Характеристики и динамика
Оба оснащены 2.0-литровыми турбомоторами и полным приводом, но нюансы критичны.
- Двигатели: У GAC GS8 — 231 л.с. и 380 Нм, у Exeed VX — 249 л.с. и 385 Нм. Разница в 18 сил на бумаге есть, но на практике оба едут одинаково бодро. Разгон до 100 км/ч: 8.8 с у GS8 против 8.9 с у VX. Погрешность.
- Коробки передач — главное отличие. GS8 оснащен 8-ступенчатым гидротрансформатором Aisin (японский, проверенный на Toyota). VX — 7-ступенчатым «роботом» DCT (с двумя сцеплениями). В городе «автомат» Aisin выигрывает: он плавнее, предсказуемее в пробках и не имеет проблем с перегревом при долгих маневрах. DCT у Exeed быстрее переключается, но на бездорожье и в режиме «газ-тормоз» может дергаться и греться. Для России с ее пробками и снежными заносами GAC GS8 с Aisin — более надежный выбор.
- Расход топлива: Оба заявляют 9.8 л/100 км. Реальность: 12–14 л в городе, 9–10 л на трассе. Паритет.
Комфорт и оснащение
Оба автомобиля — это «ванны» комфорта, но с разной философией.
GAC GS8 (3 поколение): Салон — это революция. Трехзонный климат-контроль, вентиляция передних сидений, подогрев всех рядов (включая третий!), электропривод руля, проекционный дисплей, панорамная крыша. Главная фишка — сиденья второго ряда с электроприводом и возможностью сдвигаться для доступа на третий ряд. Третий ряд здесь реально взрослый: человек ростом 175 см сядет с запасом по коленям. Материалы отделки — мягкий пластик, алькантара, кожа. Мультимедиа — быстрая, с поддержкой Apple CarPlay (проводной). Шумоизоляция — на уровне премиум-немцев: двойные стекла, плотные уплотнители.
Exeed VX (1 поколение): Салон выполнен в стиле «роскошь 2021 года». Много кожи, деревянные вставки, массивные кресла с ромбовидной прострочкой. Передние сиденья — с массажем и вентиляцией. Но есть нюансы: третий ряд здесь чисто номинальный — подходит только для подростков или поездок до магазина. Второй ряд не имеет электропривода, а климат — двухзонный. Мультимедиа: два экрана под одной стеклянной панелью (как у Mercedes), но графика устаревшая, CarPlay только проводной. Шумоизоляция хорошая, но на скорости выше 120 км/ч слышны зеркала.
Итог по комфорту: GS8 выигрывает по практичности (третий ряд, автомат Aisin, современная электроника). VX — по тактильным ощущениям (кожа дороже, сборка плотнее), но проигрывает в функциональности.
Надёжность и обслуживание
Это больной вопрос для обоих брендов в России.
- GAC GS8: Мотор 2.0T (4B20J1) — с цепным приводом ГРМ, ресурс до 250–300 тыс. км при своевременной замене масла. Слабое место — система охлаждения (иногда текут патрубки). Коробка Aisin — легендарная, ломается редко. Запчасти: есть дефицит по кузовным деталям (срок ожидания 2–4 недели). Официальные дилеры есть в 30+ городах РФ, но сервис пока сырой.
- Exeed VX: Мотор SQRF4J20 — с цепью, но требователен к качеству масла (рекомендуется 5W-40). DCT-робот Getrag — спорный: при агрессивной езде в пробках может потребовать адаптации или замены сцепления к 80–100 тыс. км. Запчасти: ситуация лучше, чем у GAC — Exeed в России дольше, склады наполнены. Дилерская сеть шире (50+ городов).
- Антикоррозийная стойкость: У GS8 — оцинковка кузова (заявлено 12 лет), у VX — частичная оцинковка. Зимой оба требуют обработки арок.
Вывод: Exeed VX надежнее в плане доступности запчастей, но GAC GS8 надежнее в плане агрегатов (Aisin vs DCT). Для регионов с плохими дорогами и морозами GS8 предпочтительнее.
Цена и ценность
GAC GS8 (2023 г.): Стартовая цена — 4.0 млн ₽. За эти деньги вы получаете максимальную комплектацию (в России только одна — топовая). Полный привод, 8AT, все опции. Это прямой удар по рынку: дешевле конкурентов на 20%.
Exeed VX (2021 г.): Цена — от 5.1 млн ₽ за версию 2023 года (б/у 2021–2022 — 3.8–4.2 млн). Новый VX дороже на 1.1 млн, но вы получаете более престижный бренд (Exeed позиционируется как премиум) и чуть лучшую отделку салона. Однако за эти деньги вы не получаете ни более быстрого разгона, ни более вместительного третьего ряда.
Ценность: GAC GS8 — абсолютный лидер по соотношению цена/оснащение. Вы платите 4 млн и получаете автомобиль, который по размерам и комфорту равен Toyota Land Cruiser Prado 150 за 7+ млн. Exeed VX — это доплата за статус и более широкую дилерскую сеть, но с компромиссом по коробке передач и третьему ряду.
Вердикт — кому что выбрать
GAC GS8 3 поколения — выбор рационалиста и семьянина. Он идеален, если вам нужен настоящий 7-местный автомобиль для поездок с детьми, с надежным «автоматом» Aisin, современным салоном и минимальной ценой. Вы получаете максимум за 4 млн. Минусы: молодой бренд, возможные задержки запчастей, агрессивный дизайн (не всем нравится).
Exeed VX — выбор для тех, кто ценит статус и готов мириться с компромиссами. Если третий ряд вам нужен раз в год, а в приоритете — кожаная отделка, плавность хода (подвеска VX мягче) и более широкая сервисная сеть — берите VX. Но помните про робот DCT: избегайте длительных пробок и бездорожья. И будьте готовы доплатить 1+ млн за аналогичный уровень оснащения.
Итог: Для 90% российских покупателей, которым нужен большой, мощный, полноприводный внедорожник за разумные деньги, GAC GS8 — победитель. Exeed VX остается нишевым продуктом для тех, кто хочет «китайский Lexus», но не готов переплачивать за реальный премиум.