Dacia Logan III Рестайлинг vs Chery Tiggo 4 I

Рестайлинг сделал Logan заметно свежее: новая оптика и решётка придают автомобилю более современный вид, хотя бюджетность всё равно читается в простых линиях кузова.

Внешность Tiggo 4 — смелая и узнаваемая: агрессивная оптика и массивная решётка радиатора придают ему солидный вид, хотя пластик в отделке салона уже выдаёт бюджетный сегмент.

Проверенные атмосферные моторы и простая конструкция обеспечивают высокую надёжность, однако электроника и некоторые элементы подвески могут доставлять хлопоты после 50–60 тыс. км.

В целом моторы и механика ходят достойно, но электрика и датчики могут преподносить сюрпризы, особенно на машинах первых лет выпуска.

Передние сиденья удобны для людей среднего роста, сзади просторно лишь для двоих, шумоизоляция слабая — на трассе слышен и мотор, и шины.

Передние кресла удобные, есть достаточный запас пространства, но шумоизоляция слабая — на трассе слышен и мотор, и шины.

Энергоёмкая подвеска отлично глотает ямы и грунтовки, но в поворотах крены велики, а руль слишком лёгкий и неинформативный.

Подвеска энергоёмкая и неплохо держит дорогу, но рулевое управление слишком лёгкое и неинформативное, особенно на парковке.

За свои деньги Logan предлагает просторный салон, вместительный багажник и неприхотливый двигатель — один из лучших вариантов в сегменте до 1,5 млн рублей.

За свои деньги Tiggo 4 предлагает богатое оснащение (климат-контроль, камера, мультимедиа) и просторный салон, что делает его одним из лучших в сегменте по соотношению цена/оснащение.

Низкий расход топлива (7–8 л/100 км в смешанном цикле) и дешёвые запчасти делают Logan очень экономичным в содержании, но страховка и налог для 1,6-литрового мотора невысоки.

Страховка и налоги невысоки, но расход топлива выше среднего, а запчасти и обслуживание у официальных дилеров стоят заметно дороже, чем у корейских аналогов.