BMW 2 серии G42 vs Toyota Corolla X

Агрессивный и современный облик с узнаваемой решёткой радиатора и мускулистыми арками — один из самых ярких в классе, хотя задние фонари на любителя.

Рестайлинг 2008 года сделал Corolla более агрессивной и современной, но консервативный профиль кузова всё ещё выглядит скромно на фоне одноклассников.

В целом неплохо, но мелкие электронные сбои и проблемы с системой охлаждения на ранних версиях встречаются чаще, чем у японских одноклассников.

Двигатели 1ZR-FE и 2ZR-FE известны своей живучестью, а механика и классический автомат Aisin ходят по 200-300 тыс. км без капремонта.

Передние кресла отличные, шумоизоляция на трассе хорошая, но задний ряд тесноват для рослых пассажиров, а подвеска жёсткая на разбитых дорогах.

Подвеска энергоёмкая, неплохо глотает ямы, но на крупных неровностях тряска передаётся на кузов. Шумоизоляция слабая — шины и мотор слышны на трассе.

Задний привод и точное рулевое управление дарят драйверский азарт, но на скользком покрытии требует аккуратности от неподготовленного водителя.

Руль лёгкий и неострый, крены в поворотах заметны — машина спроектирована для спокойной езды, а не для виражей.

Стартовая цена высока, но за эти деньги вы получаете премиальный имидж, мощные моторы и богатое базовое оснащение.

За 1 000 000 рублей вы получаете ухоженный экземпляр с пробегом до 150 тыс. км — отличное соотношение цены и ресурса.

Дорогие запчасти и сервис у официальных дилеров, высокий транспортный налог на мощные версии, но умеренный расход топлива частично компенсирует затраты.

Налог невысокий, расход запчастей умеренный, но оригинальные детали подвески и кузова стоят заметно дороже аналогов.