Вступление: почему стоит рассмотреть
Subaru Stella II поколения (2011–2012) — это японский кей-кар, который на российском рынке остаётся нишевым предложением. Однако для тех, кто ищет компактный, экономичный и недорогой в содержании автомобиль для города, он может стать отличным выбором. Благодаря полному приводу и богатому оснащению даже в базе, Stella II способна удивить. Главное — найти живой экземпляр без серьёзных проблем.
Дизайн и внешность
Внешность Subaru Stella II — это классический кей-кар с узнаваемой «мордой» в стиле Subaru тех лет. Крупные фары, высокая крыша и короткие свесы делают его одновременно милым и практичным. Для российского рынка дизайн может показаться слишком игрушечным, но он точно выделяется в потоке. Качество окраски среднее — сколы и царапины появляются быстро, а кузовное железо тонкое.
Салон и качество материалов
Внутри Stella II удивляет простором: даже на заднем ряду с комфортом сядут два взрослых пассажира. Материалы отделки — твёрдый пластик, но сборка добротная, скрипов со временем почти нет. Передняя панель информативна, есть много полочек и ниш для мелочей. Однако шумоизоляция слабая — на трассе слышно и мотор, и шины.
Технические характеристики и динамика
Под капотом — бензиновый двигатель EN07 объёмом 658 куб. см, выдающий около 54 л.с. в атмосферном варианте. В паре с ним работает вариатор CVT и система полного привода. Динамика скромная: разгон до 100 км/ч занимает около 14 секунд. Но в городе этого достаточно, особенно в режиме «спорт». На трассе мотору не хватает запаса для уверенных обгонов.
Реальный расход топлива
В смешанном цикле Stella II потребляет около 5,5–6,5 литров на 100 км. В чистом городском цикле с частыми остановками расход может вырасти до 7 литров, а на трассе при скорости 90–100 км/ч падает до 5 литров. Это отличный показатель для автомобиля с полным приводом.
Надёжность и типичные проблемы
Основные проблемы связаны с вариатором CVT — он склонен к перегреву и рывкам на пробегах свыше 100 тыс. км. Двигатель EN07 может страдать масложором из-за закоксовки поршневых колец. Электрика иногда преподносит сюрпризы в виде глюков стеклоподъёмников и центрального замка. Кузов ржавеет на порогах и арках, если не обработан антикором.
Стоимость обслуживания в РФ
Обслуживание Stella II в России — задача не из дешёвых. Оригинальные запчасти редки и дороги, неоригинал часто низкого качества. Средний чек на ТО (масло, фильтры, свечи) — около 10–12 тыс. рублей. Замена вариатора может обойтись в 50–70 тыс. рублей. Хорошего специалиста по кей-карам найти сложно, лучше искать мастеров, знакомых с Subaru.
Вывод
Subaru Stella II (2011–2012) — это отличный городской автомобиль для тех, кто ценит компактность, экономичность и полный привод. Он подойдёт для поездок по пробкам и узким улочкам, но не для дальних путешествий. Главный минус — дороговизна ремонта и поиск запчастей. Если вы готовы к этим нюансам, Stella II станет верным другом на несколько лет.