Вступление: почему стоит рассмотреть
Lexus LS IV Рестайлинг 2 (2012–2017) — это японский ответ немецкому премиуму, который на вторичном рынке России предлагает исключительное соотношение цены и качества. За 3–4 миллиона рублей вы получаете полноразмерный седан с атмосферным V8, богатым оснащением и легендарной надёжностью. Это идеальный выбор для тех, кто ценит комфорт и статус, но не готов переплачивать за трёхлучевую звезду.
Дизайн и внешность
Рестайлинг 2012 года привнёс более агрессивную решётку радиатора и светодиодную оптику, но в целом дизайн остался сдержанным и консервативным. Автомобиль выглядит дорого и солидно, однако молодой аудитории может показаться слишком «пенсионерским». Хромированные элементы и плавные линии кузова подчёркивают статус, но не вызывают восторга на фоне более современных конкурентов.
Салон и качество материалов
Внутри LS встречает настоящей роскошью: натуральная кожа, деревянные вставки, мягкий пластик — всё на высшем уровне. Задние сиденья оснащены электроприводом, массажем, подогревом и вентиляцией. Шумоизоляция настолько хороша, что на скорости 140 км/ч можно разговаривать шёпотом. Единственный минус — устаревшая мультимедиа с медленной реакцией на касания.
Технические характеристики и динамика
Под капотом — бензиновый V8 4.6 литра (1UR-FE) мощностью 387 л.с. и 8-ступенчатый автомат Aisin. Разгон до 100 км/ч занимает 5,7 секунды, что для двухтонного седана впечатляет. Двигатель работает плавно и тихо, но аппетит у него зверский: в городе легко уйти за 18 л/100 км. Полный привод в версии LS 600h — редкость, большинство машин заднеприводные.
Реальный расход топлива
В смешанном цикле LS 460 потребляет 14–16 литров на 100 км. На трассе при спокойной езде можно уложиться в 11–12 л, но в городских пробках расход легко достигает 20 л. Версия с гибридной установкой (LS 600h) экономит 2–3 литра, но стоит дороже и сложнее в обслуживании.
Надёжность и типичные проблемы
Двигатель 1UR-FE ходит 300–400 тыс. км без капремонта, но после 150 тыс. км возможен повышенный расход масла из-за закоксовки колец. Пневмоподвеска — слабое место: амортизаторы живут 80–100 тыс. км, замена каждого — около 80 тыс. руб. Электроника иногда глючит, но в целом автомобиль надёжнее немецких одноклассников.
Стоимость обслуживания в РФ
Оригинальные запчасти дороги, но есть качественные аналоги. ТО у официального дилера обойдётся в 30–50 тыс. руб., у частников — вдвое дешевле. Транспортный налог для Москвы — около 45 тыс. руб. в год. Страховка КАСКО — от 80 тыс. руб. В целом содержание LS дешевле, чем S-Class или 7 Series, но дороже Toyota Camry.
Вывод
Lexus LS IV Рестайлинг 2 — отличный выбор для тех, кто ищет премиум-седан с высокой надёжностью и комфортом за разумные деньги. Он не блещет современным дизайном или управляемостью, но как автомобиль для дальних поездок и ежедневных пробок — один из лучших на вторичном рынке. Главное — тщательно проверить пневмоподвеску и историю обслуживания перед покупкой.