Audi A6 III 2008–2011

Данные обновлены: 16 мая 2026 г.

1 / 16

Мощность

170

л.с.

Расход

8.5

л/100км

Багажник

546

литров

Цена от

—

5.0 / 10

Лучше, чем 25% автомобилей

Топ конкурентов

BMW 5 Series (E60/E61)
8.0
Mercedes-Benz E-Class (W211)
7.5
Lexus GS (S190)
7.0
Volvo S80 (II)
5.5
Infiniti M (Y50/Y51)
6.8

Габариты

Длина4 927 мм

Ширина1 855 мм

Высота1 459 мм

Колёсная база2 843 мм

Характеристики

Двигатель

2.0 / 170 л.с. / бензин

Мощность

170 л.с. (~7 650 ₽/год)

Крутящий момент

280 Нм

Разгон 0–100

8.3 с

Коробка

автомат

Привод

передний

Топливо

бензин

Расход (город)

11.4 л/100км

Расход (трасса)

6.7 л/100км

Расход (смеш.)

8.5 л/100км

Снаряжённая масса

1570 кг

Не забудьте про страховку

Рассчитайте ОСАГО за 2 минуты на Сравни.ру

Рассчитать →

Вердикты

Комфорт

Хорошо8/10

Просторный салон, отличная шумоизоляция, мягкая подвеска (особенно с пневмой). Кресла удобны, задний ряд радует пространством.

Комфортнее E60, на уровне W211.

Дизайн

Хорошо8/10

Строгий и солидный облик, рестайлинг 2008 года добавил светодиодные секции в фары и более современную решетку радиатора. Выглядит дороже многих одноклассников даже сегодня.

Солиднее BMW E60, но уступает в агрессии Mercedes W211.

Надёжность

Нормально7/10

В целом крепкий автомобиль, но требует внимательного выбора: бензиновые V6 с цепным приводом ГРМ могут доставить хлопот, дизели надёжнее. Электрика и пневмоподвеска — слабые места.

Надёжнее E60 по электрике, но уступает W211 по ресурсу ходовой.

Управляемость

Нормально7/10

Точное рулевое, уверенное поведение на трассе, но в поворотах чувствуется масса. Quattro добавляет сцепления, но не делает авто спортивным.

Уступает E60 в остроте, но стабильнее W211 на скользком покрытии.

Цена/качество

Хорошо8/10

За 750 000 рублей получаете премиум-седан с богатым оснащением и статусом. Главный риск — дорогой ремонт, поэтому нужно тщательно проверять экземпляр.

Дешевле в покупке, чем W211 и E60 в аналогичном состоянии.

Стоимость владения

Нормально7/10

Расходники и запчасти дороги, особенно оригинал. Пневмоподвеска и вариатор могут потребовать серьёзных вложений. Страховка и налог — выше среднего.

Дороже E60 в обслуживании, но дешевле W211 по кузовным запчастям.

Сравнение с конкурентами

Подробный обзор

Вступление: почему стоит рассмотреть

Audi A6 III поколения в кузове C6 после рестайлинга 2008 года — один из самых интересных вариантов на вторичном рынке в сегменте бизнес-класса. За цену нового бюджетного седана вы получаете настоящий премиум: просторный салон, богатое оснащение, полный привод Quattro и статусную внешность. Главное — правильно выбрать модификацию и тщательно проверить автомобиль перед покупкой.

Дизайн и внешность

Рестайлинг 2008 года освежил экстерьер: появились светодиодные полосы дневных ходовых огней в фарах, более широкая решётка радиатора и новые бамперы. Силуэт остался стремительным и солидным — автомобиль не выглядит устаревшим даже на фоне современных моделей. Хромированные детали и опциональные колёса диаметром до 19 дюймов добавляют дороговизны.

Салон и качество материалов

Интерьер выполнен из добротных материалов: мягкий пластик, кожа на сиденьях и дверных картах, алюминиевые вставки. Передние кресла имеют широкий диапазон регулировок, задний ряд радует запасом пространства для ног. Шумоизоляция на высоте — на трассе слышен только лёгкий шум ветра. Из минусов — устаревшая мультимедиа MMI без поддержки Apple CarPlay и склонность кнопок к стиранию.

Технические характеристики и динамика

Линейка двигателей включает бензиновые 2.8 FSI (220 л.с.), 3.2 FSI (265 л.с.) и дизельные 2.7 TDI (180 л.с.), 3.0 TDI (240 л.с.). Наиболее удачным считается 3.0 TDI — тяговит, экономичен и надёжен при своевременном обслуживании. Разгон до 100 км/ч у топ-версий — около 6 секунд. Полный привод Quattro обеспечивает отличное сцепление в любую погоду.

Реальный расход топлива

Бензиновые моторы в городе потребляют 12–15 литров, на трассе — 8–9. Дизели экономичнее: 2.7 TDI — 7–8 литров в смешанном цикле, 3.0 TDI — 8–9. При агрессивной езде расход может вырасти на 2–3 литра. Важно помнить, что дизельные версии требуют качественного топлива и регулярной замены топливного фильтра.

Надёжность и типичные проблемы

Главная головная боль — вариатор Multitronic на переднеприводных версиях. Он не любит пробуксовок и перегрева, ресурс до капремонта — 100–120 тыс. км. Бензиновые V6 страдают от растяжения цепи ГРМ (замена каждые 80–100 тыс. км) и закоксовки клапанов. Пневмоподвеска (опция) требует замены компрессора и амортизаторов. Электрика может преподносить сюрпризы в виде отказов стеклоподъёмников и блоков управления.

Стоимость обслуживания в РФ

Оригинальные запчасти дороги: замена цепи ГРМ на V6 — около 60 000 руб., ремонт вариатора — от 100 000 руб., амортизатор пневмоподвески — 30 000 руб. Неоригинальные детали (Febi, Lemförder) доступнее, но их качество варьируется. Регулярное ТО с маслом и фильтрами обходится в 15–20 000 руб. Страховка и транспортный налог (для мотора 3.0 л — около 15 000 руб. в год) тоже требуют учёта.

Вывод

Audi A6 C6 рестайлинг — отличный выбор для тех, кто ценит комфорт, статус и не боится вложений в обслуживание. Лучшие версии — дизельные 3.0 TDI с механической коробкой или классическим автоматом ZF. Перед покупкой обязательна диагностика двигателя, коробки и пневмоподвески. При грамотном выборе автомобиль радует владельца долгие годы.

Подводные камни

Коробка передачСтоит знать

Вариатор Multitronic (CVT) на переднеприводных версиях склонен к перегреву и рывкам после 100 000 км. Ремонт дорогой, часто требуется замена блока мехатроники.

ДвигательНекритично

Бензиновые двигатели 2.8 FSI и 3.2 FSI страдают от растяжения цепи ГРМ и закоксовки впускных клапанов. Масложор начинается после 120 000 км.

ЭлектрикаНекритично

Блоки управления (J519, J393) выходят из строя из-за окисления контактов. Отказывают стеклоподъёмники, центральный замок, датчики парктроника.

КузовНекритично

Кузов оцинкован, но передние крылья и пороги могут ржаветь в местах сколов. Хром на решётке радиатора и эмблемах выцветает.

ОбслуживаниеСтоит знать

Замена цепи ГРМ на V6 — трудоёмкая процедура (около 60 000 руб.). Пневмоподвеска требует замены компрессора или амортизаторов каждые 80 000 км.

Голос владельцев

340 отзывов · drive2.ru

Общая

★★★★★4.1

Надёжность

★★★★★3.8

Комфорт

★★★★★4.3

Дизайн

★★★★★4.7

Цена/кач.

★★★★★4.0

Управление

★★★★★4.0

Купил A6 C6 рестайлинг 2009 года с 2.8 FSI. Очень доволен комфортом на трассе — шумоизоляция шикарная, сиденья удобные, расход по трассе 8 литров. Пока только менял масло и фильтры.

Взял с вариатором — ошибка. Через полгода начались рывки, диагностика показала износ конусов. Ремонт обошёлся в 120 тысяч. Лучше искать механику или автомат.

Машина выглядит дорого, салон добротный, но электроника иногда глючит: то стеклоподъёмник не работает, то датчик дождя сходит с ума. В целом нормально за свои деньги.

Дизель 2.7 TDI — отличный мотор, тянет хорошо, расход 7 литров в смешанном цикле. Зимой заводится без проблем, печка греет отлично. Рекомендую брать дизель.

Пневмоподвеска — это боль. На морозе -30 компрессор работал без остановки, потом умер. Заменил на пружины, стало жёстче, но надёжнее. Оригинал космически дорог.

Quattro и зима — идеальное сочетание. На шипах машина стоит как влитая, управляемость отличная. В сугробах не застревал ни разу. Очень уверенный автомобиль.

Частые вопросы

Стоит ли покупать Audi A6 III поколения 2008–2011 в 2026 году?↓

Да, если вы готовы к потенциальным расходам на ремонт вариатора или пневмоподвески. Автомобиль предлагает отличный комфорт и статус за разумные деньги, но требует тщательной предпродажной диагностики.

Какой ресурс двигателя у Audi A6 III Audi A6 III (C6) Рестайлинг (2008 — 2011)?↓

Бензиновые V6 (2.8 FSI, 3.2 FSI) ходят 250–300 тыс. км до капремонта при условии своевременной замены цепи ГРМ. Дизели 2.7 TDI и 3.0 TDI способны пройти 400+ тыс. км при регулярном обслуживании.

Сколько стоит обслуживание Audi A6 III Audi A6 III (C6) Рестайлинг (2008 — 2011) в год?↓

В среднем 50–80 тыс. руб. в год с учётом ТО, страховки и налога. При поломках вариатора или пневмоподвески сумма может вырасти до 150–200 тыс. руб.

Какой расход топлива у Audi A6 III Audi A6 III (C6) Рестайлинг (2008 — 2011) в реальных условиях?↓

Бензиновые версии — 12–15 л в городе, 8–9 л на трассе. Дизельные — 7–9 л в смешанном цикле. Расход зависит от стиля вождения и исправности двигателя.

Какие типичные проблемы у Audi A6 III поколения 2008–2011?↓

Вариатор Multitronic (рывки, перегрев), цепь ГРМ на бензиновых V6 (растяжение), пневмоподвеска (отказ компрессора), электрика (блоки управления, стеклоподъёмники).

Чем Audi A6 III Audi A6 III (C6) Рестайлинг (2008 — 2011) лучше конкурентов?↓

Просторным салоном, отличной шумоизоляцией, доступностью полного привода Quattro и более низкой ценой на вторичном рынке по сравнению с BMW E60 и Mercedes W211.

Какую комплектацию Audi A6 III Audi A6 III (C6) Рестайлинг (2008 — 2011) лучше выбрать?↓

Рекомендуется версия с дизельным двигателем 3.0 TDI, механической коробкой или классическим автоматом ZF, без пневмоподвески. Quattro желателен для регионов с суровой зимой.

Надёжна ли коробка передач на Audi A6 III поколения 2008–2011?↓

Механическая коробка и автомат ZF (6HP) надёжны. Вариатор Multitronic (CVT) проблемен — требует бережной эксплуатации и регулярной замены масла каждые 60 тыс. км.

Как Audi A6 III Audi A6 III (C6) Рестайлинг (2008 — 2011) ведёт себя зимой в российских условиях?↓

С полным приводом Quattro — отлично: уверенный старт, хорошая курсовая устойчивость. На переднем приводе — нормально, но чувствуется недостаток сцепления на льду. Печка греет быстро.

Сколько лет прослужит кузов Audi A6 III поколения 2008–2011 без коррозии?↓

Кузов оцинкован, поэтому при отсутствии серьёзных ДТП и регулярной мойке коррозия не появляется 10–15 лет. Слабые места — передние крылья и пороги в местах сколов.

Сравнить с конкурентами