В 2026 году брать Land Cruiser 300 стоит, но с оговорками. Машина всё ещё остаётся эталоном надёжности и проходимости, но рынок сильно изменился. Главный минус — цена. Из-за санкций и проблем с логистикой, даже на вторичке J300 стоит от 12–15 миллионов рублей за базовые версии, а топовые (GR Sport, Executive Lounge) уходят за 18–22 млн. Это почти в два раза дороже официальной цены 2021 года.
Что с запчастями? Официальных поставок нет. Кузовщина, оптика и моторные детали (особенно на дизель 3.3 V6) ждать по 2–3 месяца. Многие переходят на контрактные агрегаты из ОАЭ или Китая. Сервис — проблема: неофициальные сервисы задирают цены, а грамотных специалистов по новым моторам V35A-FTS (бензин) и F33A-FTV (дизель) мало.
Пробег и состояние: Типичные «трёхсотки» 2021–2022 годов на вторичке имеют пробег 50–120 тыс. км. Многие машины — «серые» или с кривыми ПТС. Болячки: у бензиновых моторов (415 л.с.) — перегрев при активном оффроуде, у дизельных — проблемы с сажевым фильтром и EGR. Электрика: глюки мультимедиа, отказ камер, сбои в пневмоподвеске (если есть).
Кому стоит брать: тем, кому нужен статусный, проходимый автомобиль для города и лёгкого бездорожья, и у кого есть бюджет 15+ млн рублей + запас 500–700 тыс. в год на ремонт и ожидание запчастей.
Кому не стоит: тем, кто ищет рациональный внедорожник за свои деньги. За эти же 15 млн можно взять новый Tank 500 (официально, с гарантией) или Haval H9 — они почти не уступают по комфорту, а по динамике и оснащению часто превосходят. Если вам нужна машина для экспедиций — лучше искать старый LC200 с дизелем 1VD-FTV, он проще и ремонтопригоднее.