Voyah Free 2022 года — китайский премиум, который на вторичке раскрывает свои слабые места. Вот основные проблемы, которые реально встречаются у владельцев:
- Электроника и мультимедиа: зависание центрального экрана (особенно в мороз), потеря связи с ключом, самопроизвольное включение климат-контроля. Часто решается перепрошивкой, но на пробегах 30–50 тыс. км может потребоваться замена головного устройства (около 60–80 тыс. рублей).
- Пневмоподвеска: утечки воздуха в передних стойках — симптом: машина опускается за ночь. На пробегах 60–80 тыс. км это частая проблема. Замена стойки — 90–110 тыс. рублей. Задняя подвеска надёжнее.
- Гибридная силовая установка: ошибки по системе охлаждения батареи (вентиляторы работают на максимум), снижение мощности в гибридном режиме. Диагностика показывает ошибки по BMS — контроллеру батареи. Лечится обновлением ПО, реже заменой модуля за 40–50 тыс.
- Кузов и ЛКП: краска мягкая — сколы на капоте и порогах появляются после 10–15 тыс. км. Хромированные накладки на дверях тускнеют за 2–3 года. Рекомендуется оклейка передка плёнкой.
- Салон: скрип пластика на неровностях (особенно в районе передней панели), износ кожи на руле уже к 40 тыс. км — появляются потёртости.
Двигатель 1.5 турбо (109 л.с.) и вариатор (e-CVT) в целом ходят без проблем, если не игнорировать регламент ТО каждые 10–15 тыс. км. Расход масла — в пределах нормы.
Рекомендация: при покупке обязательно проверяйте пневмоподвеску (поднимите машину, осмотрите пыльники), делайте компьютерную диагностику гибридной системы и смотрите историю обновлений ПО. Если машина с пробегом до 50 тыс. км и без глюков — можно брать, но заложите 100–150 тыс. на возможные ремонты.