Volvo S90 (2016–2020) — автомобиль с премиальными амбициями, но типичными «детскими болезнями» для своего возраста. Вот основные проблемы, о которых пишут владельцы на форумах и в отзывах:
1. Электрика и электроника
- Блок CEM (Central Electronic Module) — окисляются контакты из-за неудачной вентиляции. Симптомы: отказ центрального замка, глюки стеклоподъемников, ошибки по свету. Лечится чисткой или заменой (15–30 тыс. руб.).
- Мультимедиа Sensus — зависания, медленная загрузка, расслоение экрана (особенно на машинах до 2018 года). Обновление прошивки помогает не всегда, замена дисплея — 50–80 тыс. руб.
- Аккумулятор 48V (у мягких гибридов) — выходит из строя после 5–6 лет, замена — 120–150 тыс. руб.
2. Двигатели
- Бензин T5/T6 (2.0 л, Drive-E) — цепь ГРМ растягивается к 100–120 тыс. км (стук при запуске, ошибка по фазе). Замена комплекта — 40–60 тыс. руб. Также течи масла через прокладку клапанной крышки.
- Дизель D4 (2.0 л, VEA) — закоксовка впускных клапанов (из-за EGR), сажевый фильтр забивается при городской езде. Очистка — 20–30 тыс. руб., замена фильтра — 80–100 тыс. руб.
3. Подвеска и трансмиссия
- Пневмоподвеска (опция) — компрессор и стойки живут 60–80 тыс. км. Замена стойки — 40–60 тыс. руб., компрессора — 50–70 тыс. руб. Чаще всего проблема в датчиках уровня кузова.
- Автомат Aisin TG-81SC (8-ступенчатый) — в целом надежен, но при агрессивной езде или пропущенных заменах масла (раз в 60 тыс. км) толчками переключается, гидроблок забивается. Ремонт — 80–120 тыс. руб.
4. Кузов и салон
- Краска тонкая — сколы на капоте и передних крыльях появляются быстро. Коррозия редка, но очаги возможны на кромках дверей.
- Салон скрипит на морозе (пластик центральной консоли, дверные карты). Лечится проклейкой.
Рекомендация: Перед покупкой обязательно проверьте блок CEM, цепь ГРМ (на бензине) и состояние пневмы (если есть). Лучший вариант — дизельный S90 без пневмоподвески с пробегом до 100 тыс. км. Не стоит брать машину с необслуженным автоматом или с историей «битая/крашеная» — электроника этого не прощает.