У UAZ Patriot рестайлинг 2021 года есть набор хронических проблем, которые проявились к 2026 году. Вот основные, с которыми сталкиваются владельцы:
- Двигатель ЗМЗ-409: масложор и течи. На пробегах 50–70 тыс. км часто начинается расход масла (до 0,5 л на 1000 км) из-за залегания маслосъемных колец. Лечится раскоксовкой или заменой колец (20–30 тыс. руб.). Также текут сальники распредвала — замена 5–7 тыс. руб.
- Цепь ГРМ. Шумная цепь — норма. Но если слышен треск при запуске — цепь растянута. Ресурс 60–80 тыс. км, замена с работой — 15–20 тыс. руб. Если порвать — погнет клапана (капремонт от 50 тыс. руб.).
- Кузов и рама. Оцинковка есть, но на машинах 2021 года уже к 4–5 годам появляются вздутия краски на порогах и задних арках. Рама ржавеет в местах сварных швов — проверяйте перед покупкой.
- Электрика. Глюки блока управления климат-контролем (думает, что за бортом -30°C, дует холодным). Решение — замена датчика температуры салона (2–3 тыс. руб.). Также часто перегорают лампы головного света — замена раз в полгода.
- Подвеска. Стук в передней подвеске — стандарт. Сайлентблоки передних рычагов ходят 30–40 тыс. км, амортизаторы — 50–60 тыс. км. Замена комплекта передних рычагов — 12–15 тыс. руб. Задние рессоры проседают к 80 тыс. км — нужно подкладывать листы или менять.
- Коробка передач. Механика Dymos — выжимает сцепление тяжело, к 60 тыс. км может начать гудеть подшипник первичного вала. Замена сцепления — 25–30 тыс. руб. Автомат (6-ст. Punch) — надежнее, но на бездорожье перегревается.
Резюме: Patriot 2021 — машина для тех, кто готов к регулярным вложениям. Если купить с пробегом до 40 тыс. км и сразу заменить цепь, сальники и сайлентблоки — можно ездить спокойно 2–3 года. Но лучше иметь запас 30–50 тыс. руб. на первый год владения.