Несмотря на легендарную репутацию, у Land Cruiser 300 (J300) есть несколько хронических проблем, которые стоит знать до покупки.
1. Мотор V35A-FTS (бензин, 3.5 л, 415 л.с.)
Главная болячка — перегрев при длительной работе на низких оборотах в грязи или на подъёмах. Система охлаждения слабовата для такого объёма, особенно если машина загружена. Второй момент — цепь ГРМ на ранних версиях (2021–2022) могла растягиваться к 60–80 тыс. км. Замена — от 200 тыс. рублей. Также часты случаи закоксовывания форсунок прямого впрыска — каждые 30–40 тыс. км нужна промывка.
2. Дизель F33A-FTV (3.3 л, 299 л.с.)
Проблемы с сажевым фильтром (DPF) и EGR. В городском режиме фильтр забивается к 40–50 тыс. км. Удаление DPF и EGR — популярная процедура, но она стоит 100–150 тыс. и лишает гарантии (если она есть). Также есть жалобы на турбину — на пробегах за 100 тыс. км появляются масляные следы.
3. Пневмоподвеска (AHC)
На версиях с адаптивной подвеской часто выходят из строя датчики высоты и компрессор. Симптомы: машина не поднимается, горит ошибка. Ремонт — от 80 тыс. рублей. На машинах без пневмы — просто жёсткая подвеска, но она надёжнее.
4. Электрика и мультимедиа
Глючит головное устройство (зависания, потеря звука, отказ CarPlay). Часто отказывают камеры кругового обзора — особенно на машинах, мытых на автомойках с химией. Блокировки дифференциалов (если есть) могут не включиться из-за ошибок датчиков ABS.
5. Кузов и ЛКП
Краска тонкая — сколы на капоте и передних арках появляются уже на 20–30 тыс. км. Хромированные элементы (ручки, решётка) мутнеют через 2–3 года.
Резюме: J300 — не беспроблемный автомобиль. Если берёте — сразу закладывайте бюджет на диагностику и возможный ремонт. Лучший вариант — дизель с удалённым DPF и EGR, на механической подвеске (без пневмы).