Tenet T7 (2023) — это Chery Tiggo 7 Pro под другим шильдиком, поэтому болячки типичные для китайских машин этого периода. Вот основные, о которых пишут владельцы на форумах и в отзывах:
- Роботизированная коробка DCT (6-ступенчатая, мокрое сцепление) — на пробеге 20–40 тыс. км появляются рывки при переключении с 1-й на 2-ю передачу. Часто помогает перепрошивка блока управления (бесплатно по гарантии до 100 тыс. км), но если игнорировать — сцепление умирает к 80 тыс. км. Замена в сборе — 50–70 тыс. руб.
- Электрика и мультимедиа — экран тормозит, камера заднего вида иногда не включается, Bluetooth отваливается. Решение — обновление прошивки у дилера (если повезёт) или замена головного устройства за 15–20 тыс. руб.
- Ходовая часть — стойки стабилизатора живут 15–20 тыс. км, потом стучат. Замена — 2–3 тыс. руб. за пару. Амортизаторы могут потечь после 50 тыс. км — оригинал стоит 8–10 тыс. руб. за штуку.
- Кузов и ЛКП — краска тонкая, сколы на капоте появляются быстро. Зимой примерзают дверные уплотнители — проблема решается силиконовой смазкой.
- Двигатель 1.5 турбо (SQRE4T15B) — при редкой замене масла (раз в 15 тыс. км) забивается маслоприёмник, падает давление — капиталка на горизонте. Лейте масло каждые 7,5 тыс. км, и мотор ходит 200+ тыс. км.
Итог: T7 — не надёжный японец, но если следить за ним и не экономить на обслуживании, он не разорит. Главное — не покупать экземпляры с пробегом больше 60 тыс. км без диагностики коробки.