Zeekr X I Рестайлинг vs BYD Tang II

Рестайлинг сделал Zeekr X визуально более агрессивным и современным: новая оптика и переработанные бамперы добавляют свежести. Однако общая концепция осталась узнаваемой, что может не впечатлить тех, кто ждал кардинальных перемен.

Внешность Tang II — смелый шаг вперёд: агрессивная оптика и массивная решётка создают запоминающийся образ, хотя профиль кажется немного тяжёлым.

Пока нареканий по силовому агрегату немного, но электроника иногда даёт сбои (глюки мультимедиа, самопроизвольные срабатывания датчиков). В целом уровень надёжности средний для электромобиля из Китая.

В целом неплохо, но гибридная система и электроника могут преподносить сюрпризы после 80 000 км.

Передние сиденья с электроприводом и вентиляцией очень удобны, задний ряд просторен для двоих. Подвеска настроена на плавность хода, но на крупных неровностях возможна раскачка.

Просторный салон с качественными материалами и тихим ходом на электротяге, но шумоизоляция колёсных арок могла бы быть лучше.

Точное рулевое управление и минимальные крены в поворотах благодаря низкому центру тяжести. Однако обратная связь на руле могла бы быть информативнее.

Тяжёлый кроссовер с заметными кренами в поворотах, но точный руль и мощные тормоза внушают уверенность.

За стартовую цену около 4,25 млн рублей вы получаете богатое оснащение (панорама, адаптивный круиз, кожаный салон). Это делает Zeekr X одним из самых выгодных предложений в сегменте.

За эти деньги вы получаете огромный запас хода, богатое оснащение и премиальные материалы — один из лучших вариантов на вторичке.

Электроэнергия обходится дёшево, но страховка и запчасти (особенно кузовные) стоят дорого из-за дефицита на российском рынке. Ожидайте 15–20 тыс. рублей в месяц на ТО и электроэнергию.

Налог на мощный двигатель кусается, а замена высоковольтной батареи — серьёзный удар по бюджету.