XPeng P7i 2023 — 2026 vs Tesla Model 3 I

Спортивный, агрессивный силуэт с плавными линиями и светодиодной оптикой выглядит дороже своей цены. Выделяется на фоне скучных одноклассников.

Минималистичный и футуристичный экстерьер, который до сих пор выглядит свежо. Однако качество окраски и зазоры кузовных панелей у ранних машин оставляют желать лучшего.

Электрическая часть в целом надёжна, но качество сборки первых партий и работа некоторых датчиков вызывают нарекания. Сервисная сеть в РФ только формируется.

Электрическая платформа в целом надёжна, но есть проблемы с высоковольтной батареей (деградация) и электроникой. Ранние партии страдают от отваливающихся ручек дверей и сбоев мультимедиа.

Передние кресла с электроприводом и вентиляцией очень удобны, задний ряд просторен для двоих. Подвеска энергоёмкая, но на крупных неровностях ощущается недостаток плавности.

Передние сиденья удобны, задний ряд тесноват для рослых пассажиров. Подвеска жёсткая, на разбитых дорогах трясёт. Шумоизоляция слабая — слышен ветер на трассе.

Низкий центр тяжести и точное рулевое управление делают P7i драйверским автомобилем. Электронные ассистенты работают корректно, но неидеально.

Низкий центр тяжести и точное рулевое управление делают машину очень драйверской. Однако тяжёлый аккумулятор даёт о себе знать в поворотах — крены есть.

За эти деньги вы получаете премиальный электромобиль с богатым оснащением и запасом хода. Однако с учётом рисков с сервисом и ликвидностью паритет неочевиден.

За эти деньги вы получаете передовые технологии и динамику, но качество материалов и сборки — на уровне бюджетных авто. В РФ цена завышена из-за параллельного импорта.

Низкие расходы на электричество и отсутствие масла, но высокая стоимость страховки и редких запчастей. Ликвидность на вторичном рынке пока низкая.

Электроэнергия дешевле бензина, но страховка и запчасти дороги. Официального сервиса в РФ нет — только частные мастерские. Батарея дорогая в замене.