Volvo XC70 III vs BMW iX I

Сдержанный скандинавский стиль с узнаваемой решёткой радиатора и светодиодной оптикой «Молот Тора» выглядит благородно и современно, хотя и не кричит о статусе.

Футуристичный и смелый экстерьер с огромной «ноздрёй» и лазерной оптикой — на любителя, но однозначно выделяется в потоке.

Двигатели серии B5 и B6 в паре с 8-ступенчатым автоматом Aisin зарекомендовали себя как достаточно надёжные, однако электроника и система полного привода требуют внимания при пробегах свыше 100 000 км.

Электрическая платформа в целом надёжна, но встречаются сбои электроники и проблемы с зарядным портом.

Пневмоподвеска (опционально) и отличная шумоизоляция делают XC70 одним из самых комфортных универсалов в классе, особенно на длинных дистанциях.

Пневмоподвеска и шумоизоляция на высоте, салон просторный, кресла с массой регулировок.

Уверенное поведение на трассе и неплохая обратная связь от руля, но валкость в поворотах из-за высокого дорожного просвета даёт о себе знать.

Тяжёлый электрокар, но благодаря низкому центру тяжести и адаптивной подвеске держит дорогу уверенно и точно.

Начальная цена около 5,8 млн рублей за автомобиль такого уровня оснащения и престижа выглядит адекватно, хотя многие конкуренты предлагают больше за меньшие деньги.

Дорого, но за эти деньги получаешь премиум-оснащение, мощную батарею и богатый базовый набор.

Расход топлива в смешанном цикле около 9–10 л/100 км, страховка и налог высоки из-за мощности двигателей, а обслуживание у официальных дилеров дорогое.

Высокая цена страховки и редкие кузовные детали, но низкий «налог» на электротягу и редкое ТО.