Volvo XC70 III vs Audi A6 VI

Сдержанный скандинавский стиль с узнаваемой решёткой радиатора и светодиодной оптикой «Молот Тора» выглядит благородно и современно, хотя и не кричит о статусе.

Строгий и элегантный экстерьер с узнаваемой решёткой Singleframe и светодиодной оптикой выглядит дороже многих одноклассников, но консерваторам может показаться слишком сдержанным.

Двигатели серии B5 и B6 в паре с 8-ступенчатым автоматом Aisin зарекомендовали себя как достаточно надёжные, однако электроника и система полного привода требуют внимания при пробегах свыше 100 000 км.

Новое поколение пока не успело проявить хронических болячек, но ранние отзывы указывают на сырость электроники и адаптивной подвески.

Пневмоподвеска (опционально) и отличная шумоизоляция делают XC70 одним из самых комфортных универсалов в классе, особенно на длинных дистанциях.

Плавность хода и шумоизоляция на высоте, пневмоподвеска делает поездку почти незаметной, но на разбитых дорогах появляется раскачка.

Уверенное поведение на трассе и неплохая обратная связь от руля, но валкость в поворотах из-за высокого дорожного просвета даёт о себе знать.

Точное рулевое и отличная курсовая устойчивость, но тяжёлый передок даёт о себе знать в поворотах — это не спорткар.

Начальная цена около 5,8 млн рублей за автомобиль такого уровня оснащения и престижа выглядит адекватно, хотя многие конкуренты предлагают больше за меньшие деньги.

За базовую цену вы получаете современный салон, богатое оснащение и престиж, но доплаты за опции взвинчивают итоговый чек.

Расход топлива в смешанном цикле около 9–10 л/100 км, страховка и налог высоки из-за мощности двигателей, а обслуживание у официальных дилеров дорогое.

Высокие налоги, дорогой каско и сервис у дилера — бюджет на содержание выше среднего, но ликвидность на вторичке остаётся высокой.