Volkswagen Tiguan III vs Geely Monjaro I

Третий Tiguan стал заметно агрессивнее и современнее, особенно в версиях R-Line, но консерваторам может не хватить плавности линий предшественника.

Внешность Monjaro — смелый шаг вперёд для бренда: массивная решётка радиатора и плавные линии кузова создают ощущение премиальности, хотя некоторые детали кажутся перегруженными.

Первые отзывы указывают на стабильную работу основных узлов, но электронные помощники иногда дают сбои без видимых причин.

Двигатель и коробка в целом надёжны, но встречаются жалобы на электронику и мелкие неисправности подвески после 30 000 км.

Шумоизоляция на уровне — на трассе тихо, подвеска отлично гасит мелкие неровности, но на крупных ямах пробой возможен.

Просторный салон с качественными материалами, отличная шумоизоляция и удобные кресла делают поездки приятными. Подвеска настроена на плавность хода.

Чёткое рулевое и минимальные крены в поворотах делают Tiguan драйверским кроссовером, хотя обратная связь могла бы быть информативнее.

Автомобиль валковат в поворотах, руль неострый, но для спокойной езды и трассы управляемость достаточная.

Стартовая цена в 4,5 млн рублей выглядит адекватно за богатое оснащение и немецкий бренд, но доплаты за опции быстро увеличивают чек.

За эти деньги вы получаете богатое оснащение, мощный двигатель и просторный салон. Соотношение очень привлекательное.

Расход топлива умеренный, но страховка и налог из-за высокого крутящего момента могут удивить, а оригинальные запчасти дороги.

Расход топлива выше среднего, страховка и налог недёшевы из-за мощности. Запчасти есть, но оригинал дорогой.