Volkswagen Tiguan III vs Geely Monjaro I

Третий Tiguan получил более агрессивную и современную внешность с узкой светодиодной оптикой и массивной решёткой радиатора. Выглядит дороже и статуснее предшественника.

Внешность Monjaro — смелый шаг вперёд для бренда: массивная решётка радиатора и плавные линии кузова создают ощущение премиальности, хотя некоторые детали кажутся перегруженными.

Пока нареканий по силовым агрегатам мало, но электроника и DSG остаются зонами риска. Ресурс двигателей 2.0 TSI до капремонта — около 200–250 тыс. км.

Двигатель и коробка в целом надёжны, но встречаются жалобы на электронику и мелкие неисправности подвески после 30 000 км.

Отличная шумоизоляция, удобные передние кресла с широкими диапазонами регулировок. Подвеска энергоёмкая, но на 20-дюймовых колёсах чувствуется мелкая тряска.

Просторный салон с качественными материалами, отличная шумоизоляция и удобные кресла делают поездки приятными. Подвеска настроена на плавность хода.

Чёткое рулевое управление, минимальные крены в поворотах. Полный привод 4Motion с муфтой Haldex работает быстро и предсказуемо.

Автомобиль валковат в поворотах, руль неострый, но для спокойной езды и трассы управляемость достаточная.

Стартовая цена около 4,3 млн рублей за базовую версию — дороговато для российского рынка. Оснащение богатое, но многие опции доступны только в топе.

За эти деньги вы получаете богатое оснащение, мощный двигатель и просторный салон. Соотношение очень привлекательное.

Расход топлива в смешанном цикле 9–10 л/100 км, страховка и налог — средние по классу. Запчасти есть, но оригинал дорог, а качество аналогов нестабильно.

Расход топлива выше среднего, страховка и налог недёшевы из-за мощности. Запчасти есть, но оригинал дорогой.