Volkswagen Taos I Рестайлинг vs Geely Monjaro I

Рестайлинг сделал Taos визуально свежее: новая оптика и бамперы добавили агрессии, но силуэт остался узнаваемым и консервативным. Выглядит дороже своего сегмента, хотя некоторые пластиковые накладки выдают бюджетную платформу.

Внешность Monjaro — смелый шаг вперёд для бренда: массивная решётка радиатора и плавные линии кузова создают ощущение премиальности, хотя некоторые детали кажутся перегруженными.

Проверенные агрегаты (1.4 TSI и 1.6 MPI) в целом надёжны, но турбомотор требует качественного масла и бензина. Электроника без сюрпризов, однако нарекания на робот DSG остаются.

Двигатель и коробка в целом надёжны, но встречаются жалобы на электронику и мелкие неисправности подвески после 30 000 км.

Передние кресла удобны, диапазонов регулировок хватает. Сзади просторно для двоих, но третий будет тесноват. Шумоизоляция средняя — шины слышны на грунтовке, на трассе приемлемо.

Просторный салон с качественными материалами, отличная шумоизоляция и удобные кресла делают поездки приятными. Подвеска настроена на плавность хода.

Чёткое рулевое с понятным усилием, крены в поворотах умеренные. Подвеска энергоёмкая, но на крупных неровностях может быть жестковата. Полный привод стабилизирует на скользком покрытии.

Автомобиль валковат в поворотах, руль неострый, но для спокойной езды и трассы управляемость достаточная.

Стартовая цена около 3,3 млн рублей — конкурентна для сегмента. За эти деньги вы получаете современный мультимедиа, набор систем безопасности и качественную сборку. Дорогие версии упираются в премиум-бренды.

За эти деньги вы получаете богатое оснащение, мощный двигатель и просторный салон. Соотношение очень привлекательное.

Расход топлива в смешанном цикле около 8–9 л/100 км. Страховка и налог — в пределах нормы. Обслуживание у дилеров дороже, чем у китайских марок, но дешевле, чем у немецких премиум-аналогов.

Расход топлива выше среднего, страховка и налог недёшевы из-за мощности. Запчасти есть, но оригинал дорогой.