Volkswagen T-Cross I Рестайлинг vs Hyundai Creta II

Рестайлинг освежил внешность: новая оптика и бамперы сделали T-Cross визуально шире и агрессивнее, хотя пропорции остались прежними.

Второе поколение Creta получило более агрессивный и современный облик с массивной решёткой радиатора и светодиодной оптикой. Дизайн заметно освежился, хотя на любителя — кому-то покажется слишком массивным.

В целом надёжен, но мелкие электронные сбои (глюки мультимедиа, датчиков парковки) встречаются у машин первых годов выпуска.

В целом надёжный автомобиль, но есть вопросы к ресурсу вариатора и качеству лакокрасочного покрытия. Двигатели проверенные, при своевременном обслуживании ходят долго.

Передние сиденья удобны, задний ряд просторен для своего класса. Подвеска упругая, на крупных неровностях трясёт, но в целом комфортно.

Передние сиденья удобные, задний ряд просторный для своего класса. Подвеска энергоёмкая, но на крупных неровностях тряска ощутима.

Чёткое рулевое управление и минимальные крены делают T-Cross драйверским в классе. Однако короткая база даёт о себе знать на волнах.

Рулевое управление лёгкое, но с недостаточной обратной связью. В поворотах крены заметны, зато на прямой машина стоит уверенно.

Стартовая цена около 2,5 млн рублей — дороговато для B-кроссовера, но богатое базовое оснащение частично оправдывает ценник.

За свои деньги Creta предлагает хороший набор опций, включая климат-контроль и мультимедиа. Но ценник на топ-версии уже вплотную приближается к более крупным кроссоверам.

Расход топлива умеренный, страховка и налоги невысоки. Оригинальные запчасти дороги, но есть качественные аналоги.

Расход топлива умеренный, запчасти доступны, но стоимость ОСАГО и каско выше средней. Официальные сервисы дороги, однако много независимых мастерских.