Volkswagen Polo VI Рестайлинг vs Hyundai Solaris I

Точное рулевое управление с хорошей обратной связью, крены в поворотах умеренные. Автомобиль уверенно держит прямую на трассе.

Чёткое рулевое управление с хорошей обратной связью, крены в поворотах умеренные. На трассе уверенно держит прямую, но на плохом асфальте возможна излишняя тряска.

Рестайлинг сделал Polo визуально свежее и агрессивнее за счёт новой оптики и бамперов, но силуэт остался узнаваемым. Выглядит дороже своего сегмента, хотя сзади всё ещё можно спутать с более старшими моделями VW.

Стильный и запоминающийся экстерьер с плавными линиями и динамичным профилем. Внутри — простой, но эргономичный дизайн с чёткой приборной панелью.

В целом надёжный автомобиль, но не без нюансов. Двигатели 1.6 MPI и 1.4 TSI в целом ресурсны, однако турбомотор требует внимательного обслуживания.

В целом надёжный автомобиль при своевременном обслуживании, но есть слабые места по электрике и подвеске. Двигатели и коробки ходят до 200–250 тыс. км без серьёзных вмешательств.

Хорошая шумоизоляция для класса, мягкая подвеска неплохо отрабатывает мелкие неровности. На втором ряду просторно для двух взрослых, но третий будет лишним.

Передние сиденья удобны, задний ряд тесноват для высоких пассажиров. Подвеска энергоёмкая, но на крупных неровностях трясёт. Шумоизоляция средняя.

За свои деньги предлагает сбалансированный набор качеств: современный дизайн, неплохое оснащение и проверенную технику. Цена стартует от 2,3 млн рублей, что конкурентно.

Очень хорошее соотношение цены и оснащения для своего времени. Базовая версия уже включает кондиционер и электростеклоподъёмники, что было редкостью.

Расход топлива умеренный, запчасти доступны, но стоимость обслуживания у дилера выше, чем у корейских конкурентов. Страховка и транспортный налог — средние по классу.

Недорогие запчасти и обслуживание, низкий транспортный налог. Расход топлива умеренный, но страховка и ремонт подвески могут быть дороже, чем у Granta.