Volkswagen Polo VI vs Toyota Corolla X

Строгие линии и узнаваемая решётка радиатора придают автомобилю солидный вид, близкий к старшим моделям Volkswagen. Оптика и бамперы смотрятся современно, хотя задние фонари могли бы быть выразительнее.

Рестайлинг 2008 года сделал Corolla более агрессивной и современной, но консервативный профиль кузова всё ещё выглядит скромно на фоне одноклассников.

В целом моторы и механика проверены временем, но есть вопросы к ресурсу турбины на 1.4 TSI и надёжности робота DSG. При своевременном обслуживании ходит долго.

Двигатели 1ZR-FE и 2ZR-FE известны своей живучестью, а механика и классический автомат Aisin ходят по 200-300 тыс. км без капремонта.

Передние кресла удобные, задний ряд просторнее, чем в предыдущем Polo. Шумоизоляция средняя — на трассе слышно колёса и ветер, но в городе вполне тихо.

Подвеска энергоёмкая, неплохо глотает ямы, но на крупных неровностях тряска передаётся на кузов. Шумоизоляция слабая — шины и мотор слышны на трассе.

Чёткое рулевое управление и плотная подвеска дают уверенность в поворотах. Энергоёмкость подвески хороша для наших дорог, но мелкие неровности передаются на кузов.

Руль лёгкий и неострый, крены в поворотах заметны — машина спроектирована для спокойной езды, а не для виражей.

За 1,7 млн рублей вы получаете современный автомобиль с хорошей базой безопасности и мультимедиа. Однако конкуренты предлагают больше опций за те же деньги.

За 1 000 000 рублей вы получаете ухоженный экземпляр с пробегом до 150 тыс. км — отличное соотношение цены и ресурса.

Расход топлива умеренный, запчасти доступны, но обслуживание у дилера дороже, чем у корейских марок. Страховка и налог — средние по классу.

Налог невысокий, расход запчастей умеренный, но оригинальные детали подвески и кузова стоят заметно дороже аналогов.