Toyota C-HR II vs Geely Monjaro I

Смелый и футуристичный экстерьер с яркими гранями и двухцветной окраской привлекает внимание, но может показаться слишком вычурным для консервативных покупателей.

Внешность Monjaro — смелый шаг вперёд для бренда: массивная решётка радиатора и плавные линии кузова создают ощущение премиальности, хотя некоторые детали кажутся перегруженными.

Традиционно высокое качество сборки и проверенные силовые агрегаты, однако новая гибридная система требует более внимательного обслуживания.

Двигатель и коробка в целом надёжны, но встречаются жалобы на электронику и мелкие неисправности подвески после 30 000 км.

Передние сиденья удобны и имеют хороший профиль, но задний ряд тесноват для рослых пассажиров, а подвеска плотновата для разбитых дорог.

Просторный салон с качественными материалами, отличная шумоизоляция и удобные кресла делают поездки приятными. Подвеска настроена на плавность хода.

Чёткое рулевое управление и минимальные крены в поворотах делают драйв увлекательным, но на неровностях появляется излишняя тряска.

Автомобиль валковат в поворотах, руль неострый, но для спокойной езды и трассы управляемость достаточная.

Стартовая цена около 4,2 млн рублей за хорошо оснащённый автомобиль — конкурентно, но за доплату в топе уходит далеко за 5 млн.

За эти деньги вы получаете богатое оснащение, мощный двигатель и просторный салон. Соотношение очень привлекательное.

Расход топлива умеренный, страховка и налоги в пределах нормы, но оригинальные запчасти и обслуживание у дилера недешёвые.

Расход топлива выше среднего, страховка и налог недёшевы из-за мощности. Запчасти есть, но оригинал дорогой.