Suzuki Swift V Рестайлинг vs Hyundai Solaris I

Рестайлинг сделал Swift заметно агрессивнее: новая решётка радиатора и более узкая оптика придают ему спортивный вид. В целом дизайн свежий и узнаваемый, особенно в ярких цветах.

Стильный и запоминающийся экстерьер с плавными линиями и динамичным профилем. Внутри — простой, но эргономичный дизайн с чёткой приборной панелью.

Двигатели серии K14C и K12C проверены временем, при своевременном обслуживании ходят без проблем. Электрика в целом надёжна, но бывают сбои в мультимедиа.

В целом надёжный автомобиль при своевременном обслуживании, но есть слабые места по электрике и подвеске. Двигатели и коробки ходят до 200–250 тыс. км без серьёзных вмешательств.

Передние сиденья удобные, задний ряд тесноват для высоких пассажиров. Подвеска упругая, на мелких неровностях трясёт, но на трассе держит отлично.

Передние сиденья удобны, задний ряд тесноват для высоких пассажиров. Подвеска энергоёмкая, но на крупных неровностях трясёт. Шумоизоляция средняя.

Swift славится острой управляемостью: лёгкий кузов, точное рулевое и минимальные крены. Это один из самых драйверских автомобилей в классе.

Чёткое рулевое управление с хорошей обратной связью, крены в поворотах умеренные. На трассе уверенно держит прямую, но на плохом асфальте возможна излишняя тряска.

За свои деньги Swift предлагает хороший набор опций: климат-контроль, подогрев сидений, камеру. Однако в базе нет многих современных систем безопасности.

Очень хорошее соотношение цены и оснащения для своего времени. Базовая версия уже включает кондиционер и электростеклоподъёмники, что было редкостью.

Расход топлива низкий, страховка недорогая, но запчасти и обслуживание у официальных дилеров стоят выше среднего. В неофициальных сервисах дешевле.

Недорогие запчасти и обслуживание, низкий транспортный налог. Расход топлива умеренный, но страховка и ремонт подвески могут быть дороже, чем у Granta.