Suzuki Ignis III Рестайлинг vs Nissan Terrano III

Смелый и узнаваемый облик с квадратными формами и контрастной крышей выделяет Ignis в потоке. Рестайлинг освежил оптику и решётку, но на любителя — выглядит слишком нишево для массового вкуса.

Внешность Terrano — это брутальный «внедорожный» стиль с псевдо-защитным обвесом и массивной решёткой радиатора, который нравится любителям SUV-эстетики, но пластик выглядит дёшево.

Проверенный атмосферный мотор K14C и простая конструкция внушают доверие. Мелкие недочёты по электрике встречаются, но в целом машина не доставляет хлопот.

В целом надёжен: двигатели K4M и K9K проверены годами, но автоматическая коробка (DP2/AL4) и электростеклоподъёмники — слабые места.

Передние сиденья удобны, но сзади тесно для рослых пассажиров. Подвеска жестковата на разбитых дорогах, зато на трассе держит курс уверенно.

Передние сиденья удобны, задний ряд просторен для двоих, но шумоизоляция слабая — особенно слышен дизель и шины на трассе.

Лёгкий руль и малый радиус разворота делают Ignis королём парковки. На шоссе крены умеренные, но острых реакций не ждите — это не хот-хэтч.

Валкий в поворотах, с большими кренами и лёгким рулём — это типичный рамный внедорожник по ощущениям, хотя рамы нет.

За свои деньги получаете японскую сборку, полный привод (в версии 4WD) и низкий расход. Однако оснащение даже в топе скромное — нет климат-контроля и нормальной мультимедиа.

На вторичном рынке за 1.2–1.5 млн рублей — один из самых доступных кроссоверов с полным приводом и дизелем.

Низкий расход топлива (около 6–7 л/100 км) и доступные запчасти. Страховка и транспортный налог невысоки, но редкие кузовные детали могут ждать долго.

Недорогой налог, дешёвые запчасти (много от Renault), но высокий расход топлива у бензиновых версий и дорогой ремонт АКПП.