Suzuki Ignis III Рестайлинг vs Kia Seltos I Рестайлинг

Смелый и узнаваемый облик с квадратными формами и контрастной крышей выделяет Ignis в потоке. Рестайлинг освежил оптику и решётку, но на любителя — выглядит слишком нишево для массового вкуса.

Рестайлинг сделал Seltos визуально агрессивнее и свежее: новая оптика и решётка прибавили солидности. Выглядит дороже своего сегмента.

Проверенный атмосферный мотор K14C и простая конструкция внушают доверие. Мелкие недочёты по электрике встречаются, но в целом машина не доставляет хлопот.

В целом надёжен, но есть вопросы к вариатору на версиях 2.0 и к электрике передних парктроников. Моторы 1.6 и 2.0 проверены годами.

Передние сиденья удобны, но сзади тесно для рослых пассажиров. Подвеска жестковата на разбитых дорогах, зато на трассе держит курс уверенно.

Передние сиденья удобны, задний ряд просторен для двоих. Шумоизоляция арок — слабое место, на трассе шумновато.

Лёгкий руль и малый радиус разворота делают Ignis королём парковки. На шоссе крены умеренные, но острых реакций не ждите — это не хот-хэтч.

Подвеска энергоёмкая, на разбитых дорогах держит удар. Крены в поворотах умеренные, руль лёгкий, но не острый.

За свои деньги получаете японскую сборку, полный привод (в версии 4WD) и низкий расход. Однако оснащение даже в топе скромное — нет климат-контроля и нормальной мультимедиа.

За свои деньги даёт богатое оснащение (панорама, климат, подогревы) и проверенный мотор. Но ценник вплотную приблизился к более крупным кроссоверам.

Низкий расход топлива (около 6–7 л/100 км) и доступные запчасти. Страховка и транспортный налог невысоки, но редкие кузовные детали могут ждать долго.

Расход топлива умеренный, запчасти доступны, но страховка и налог на 2.0 кусаются. Сервис у официальных дилеров дороговат.