Suzuki Ignis III Рестайлинг vs Hyundai Creta II

Смелый и узнаваемый облик с квадратными формами и контрастной крышей выделяет Ignis в потоке. Рестайлинг освежил оптику и решётку, но на любителя — выглядит слишком нишево для массового вкуса.

Второе поколение Creta получило более агрессивный и современный облик с массивной решёткой радиатора и светодиодной оптикой. Дизайн заметно освежился, хотя на любителя — кому-то покажется слишком массивным.

Проверенный атмосферный мотор K14C и простая конструкция внушают доверие. Мелкие недочёты по электрике встречаются, но в целом машина не доставляет хлопот.

В целом надёжный автомобиль, но есть вопросы к ресурсу вариатора и качеству лакокрасочного покрытия. Двигатели проверенные, при своевременном обслуживании ходят долго.

Передние сиденья удобны, но сзади тесно для рослых пассажиров. Подвеска жестковата на разбитых дорогах, зато на трассе держит курс уверенно.

Передние сиденья удобные, задний ряд просторный для своего класса. Подвеска энергоёмкая, но на крупных неровностях тряска ощутима.

Лёгкий руль и малый радиус разворота делают Ignis королём парковки. На шоссе крены умеренные, но острых реакций не ждите — это не хот-хэтч.

Рулевое управление лёгкое, но с недостаточной обратной связью. В поворотах крены заметны, зато на прямой машина стоит уверенно.

За свои деньги получаете японскую сборку, полный привод (в версии 4WD) и низкий расход. Однако оснащение даже в топе скромное — нет климат-контроля и нормальной мультимедиа.

За свои деньги Creta предлагает хороший набор опций, включая климат-контроль и мультимедиа. Но ценник на топ-версии уже вплотную приближается к более крупным кроссоверам.

Низкий расход топлива (около 6–7 л/100 км) и доступные запчасти. Страховка и транспортный налог невысоки, но редкие кузовные детали могут ждать долго.

Расход топлива умеренный, запчасти доступны, но стоимость ОСАГО и каско выше средней. Официальные сервисы дороги, однако много независимых мастерских.