Suzuki Celerio III vs Hyundai Solaris I

Свежий и симпатичный облик с узнаваемой решёткой радиатора и светодиодной оптикой, но бюджетные колёсные диски и простые линии выдают недорогой сегмент.

Стильный и запоминающийся экстерьер с плавными линиями и динамичным профилем. Внутри — простой, но эргономичный дизайн с чёткой приборной панелью.

Проверенный 1.0-литровый двигатель и простая конструкция обещают высокую надёжность, однако вариатор требует аккуратного обращения и своевременного обслуживания.

В целом надёжный автомобиль при своевременном обслуживании, но есть слабые места по электрике и подвеске. Двигатели и коробки ходят до 200–250 тыс. км без серьёзных вмешательств.

Передние сиденья удобны для невысоких водителей, но задний ряд тесноват для троих взрослых, а шумоизоляция слабая на скоростях выше 90 км/ч.

Передние сиденья удобны, задний ряд тесноват для высоких пассажиров. Подвеска энергоёмкая, но на крупных неровностях трясёт. Шумоизоляция средняя.

Лёгкий руль и компактные размеры делают машину маневренной в городе, но на трассе не хватает стабильности и информативности.

Чёткое рулевое управление с хорошей обратной связью, крены в поворотах умеренные. На трассе уверенно держит прямую, но на плохом асфальте возможна излишняя тряска.

За свои деньги предлагает современный дизайн, экономичный двигатель и неплохое оснащение, но материалы отделки и шумоизоляция напоминают о бюджетном классе.

Очень хорошее соотношение цены и оснащения для своего времени. Базовая версия уже включает кондиционер и электростеклоподъёмники, что было редкостью.

Низкий расход топлива и недорогие запчасти делают обслуживание доступным, но редкий кузов и вариатор могут увеличить стоимость ремонта у неофициалов.

Недорогие запчасти и обслуживание, низкий транспортный налог. Расход топлива умеренный, но страховка и ремонт подвески могут быть дороже, чем у Granta.