Subaru Impreza VI vs Toyota Corolla X

Шестое поколение Impreza получило более агрессивный и современный облик с фирменной шестиугольной решёткой радиатора и узкой оптикой. Выглядит свежо, но без излишней вычурности, хотя некоторые поклонники считают, что модель потеряла часть прежнего характера.

Рестайлинг 2008 года сделал Corolla более агрессивной и современной, но консервативный профиль кузова всё ещё выглядит скромно на фоне одноклассников.

Традиционно надёжный японский автомобиль, но с оговорками: оппозитный двигатель требует внимательного обслуживания, а вариатор может доставлять хлопоты при агрессивной эксплуатации. В целом, при своевременном уходе ресурс высок.

Двигатели 1ZR-FE и 2ZR-FE известны своей живучестью, а механика и классический автомат Aisin ходят по 200-300 тыс. км без капремонта.

Передние сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой, задний ряд просторнее, чем у предшественника. Подвеска настроена на упругость, что даёт ощущение связи с дорогой, но на разбитом асфальте тряска ощутима.

Подвеска энергоёмкая, неплохо глотает ямы, но на крупных неровностях тряска передаётся на кузов. Шумоизоляция слабая — шины и мотор слышны на трассе.

Благодаря полному приводу и низкому центру тяжести Impreza держит дорогу как влитая. Рулевое управление острое и информативное, крены минимальны. Это один из лучших автомобилей в классе по управляемости.

Руль лёгкий и неострый, крены в поворотах заметны — машина спроектирована для спокойной езды, а не для виражей.

За полный привод и уникальный оппозитный двигатель просят ощутимую премию. Оснащение базовых версий скромное, а топ-комплектации стоят уже как премиум-сегмент. Соотношение спорное.

За 1 000 000 рублей вы получаете ухоженный экземпляр с пробегом до 150 тыс. км — отличное соотношение цены и ресурса.

Расход топлива выше, чем у конкурентов (около 10 л/100 км в смешанном цикле), страховка и налог — средние. Запчасти есть, но оригинальные дороги, а обслуживание оппозитного двигателя требует квалифицированных мастеров.

Налог невысокий, расход запчастей умеренный, но оригинальные детали подвески и кузова стоят заметно дороже аналогов.