Subaru Impreza V Рестайлинг vs Toyota Corolla X

Рестайлинг 2019 года сделал внешность более агрессивной и современной за счёт новой оптики и решётки радиатора, но в целом силуэт остался узнаваемым и консервативным.

Рестайлинг 2008 года сделал Corolla более агрессивной и современной, но консервативный профиль кузова всё ещё выглядит скромно на фоне одноклассников.

В целом надёжный автомобиль, но оппозитный двигатель требует внимательного обслуживания и качественного масла. Электрика и ходовая часть нареканий почти не вызывают.

Двигатели 1ZR-FE и 2ZR-FE известны своей живучестью, а механика и классический автомат Aisin ходят по 200-300 тыс. км без капремонта.

Передние сиденья удобны, задний ряд просторен для двоих, но шумоизоляция арки колёс оставляет желать лучшего, особенно на трассе.

Подвеска энергоёмкая, неплохо глотает ямы, но на крупных неровностях тряска передаётся на кузов. Шумоизоляция слабая — шины и мотор слышны на трассе.

Полный привод и низкий центр тяжести обеспечивают отличную курсовую устойчивость и уверенное поведение в поворотах. Руль информативен, крены минимальны.

Руль лёгкий и неострый, крены в поворотах заметны — машина спроектирована для спокойной езды, а не для виражей.

За полный привод, оппозитный мотор и японскую сборку цена выглядит оправданной, хотя базовая комплектация бедновата.

За 1 000 000 рублей вы получаете ухоженный экземпляр с пробегом до 150 тыс. км — отличное соотношение цены и ресурса.

Расход топлива умеренный, но стоимость оригинальных запчастей и специфического масла для оппозитного двигателя выше среднего. Страховка и налог — в пределах нормы.

Налог невысокий, расход запчастей умеренный, но оригинальные детали подвески и кузова стоят заметно дороже аналогов.